故障诊断：首先用诊断仪检查在发动机控制单元地址码01内有故障码“P008800：燃油高压共轨管／系统压力过高，主动／静态”，如图1所示。

    根据引导型测试计划检查怠速时的燃油低压泵控制为58.733%，在正常范围之内，如图2所示。

    接着检查燃油高压系统的油压为16740kPa，远远大于怠速时的正常值3500-4500kPa，但诊断仪只能给出可能的故障范围无法锁定具体原因（如图3所示）。

    该车装配的燃油高压泵最高泵油压力为15000kPa，超过这个压力后会打开高压泵的机械泄压阀进行泄压；目前燃油压力为16740kPa且机械泄压阀处于打开状态，所以客户车辆一直处于高压泵泄压从而产生异响。从上述结果来看油轨压力传感器G247存在故障的可能性较低，所以维修技师认为是燃油高压泵存在故障。

    维修技师更换新的燃油高压泵后故障没有解决，维修技师根据引导型测试结果认为只能是油轨压力传感器或是驱动高压泵的凸轮轴存在故障。为此先后替换了上述两个部件仍无法解决问题。此时维修技师在检查相关线路正常的情况下计划替换发动机控制单元，在这种情况下笔者介入了诊断排查。

    笔者重新整理了诊断思路，首先高压燃油压力高是发动机异响产生的真实原因；这一点通过断开其他车的燃油高压泵计量阀N276的插接器可以得到一样的故障现象。高压燃油压力通过油轨压力传感器G247来监控燃油实际压力，然后发动机控制单元J623通过燃油高压泵计量阀N276来调节燃油压力高低从而使实际油压与规定油压趋于一致。

    那么现在燃油压力高于标准值数倍，发动机控制单元有无对燃油计量阀N276进行控制调节降低燃油压力？这个问题是当下首先搞清楚的。

    如发动机控制单元就没有控制N276的调节信号，则故障就是发动机控制单元自身内部故障或是发动机控制单元至N276的控制线路以及插接器存在故障。反之如果发动机控制单元有控制N276的信号但油压始终下不来，则重点检查高压泵机械及驱动油泵的凸轮轴规格是否不正确。