一辆装配376发动机，M1. 5.4电喷系统吉利豪情轿车。该车排气管有不均匀排气声，行车过程中踩加速踏板时偶尔出现发动机无反应（感觉加不上速），且加速迟钝，排气中生油味浓，并且排出的气体刺激眼睛。

    接车后：首先，提取故障码，有两个故障码，解释分别为混合气自适应和氧传感器控制。

    清除故障码后，着车，显示系统正常，用正时枪测量点火正时，稍早，将点火时间调整到正常范围内后，效果不明显。

    读取数据流，发现发动机负荷偏大，喷油脉宽为1.9-2.1ms。用真空枪测量进气管真空度，真空表指针在15 inHg左右剧烈摆动（正常情况下应该是20-21 inHg ），明显偏低。

    怀疑配气系统有问题，测量气缸压力，三个缸都是8kgf/cm2左右。

    检查气门间隙，发现明显偏小，进气门间隙不到0.1mm。调整进气门间隙到0. 25 mm，排气门到0. 30mm，然后测量气缸压力，升到9kgf/cm2，再起动着车，测量进气管真空度升到20inHg，数据流中的发动机负荷变成1.5-1. 6ms。

    试车，驾驶人反映加速比以前更有力了，“踩加速踏板无反应”也没有了，只是发动机噪声稍大。

    后来，又遇到过几例类似的故障，多数反映的是加速迟钝，检查到气门间隙过小后，通过调整气门间隙后，发动机加速比以前更有力，加速迟钝故障现象也排除了。

    总结：由于气门间隙太小、使进气门的配气相位失调，引起气缸充气不足，气缸压力降低，进而影响了缸内混合气的燃烧速度，使燃烧速度变慢，影响到了进气管的真空压力，进气管真空压力又使进气压力传感器输出信号电压升高，信号电压的升高相当于发动机负荷增大，所以电脑输出的喷油脉冲变宽，引起尾气过重、油耗偏高、加速迟钝等一系列故障现象，本案例是一起典型的机械与电控系统之间相互影响的综合性故障，在所有利用进气压力来测量进气量的电控燃油喷射发动机上都会出现，所以具有相当的普遍性与典型性，并且以往的修理工们特别习惯于用手感来调整气门间隙，实际上不用塞尺，很难调整到标准的范围内，以前的化油器式发动机对气门间隙要求并不是很严格，稍微小一点的气门间隙并没有明显的故障现象，但电控燃油喷射发动机就不同了，所以正确的调整气门间隙的方法是利用塞尺来进行调整，在此提醒广大同行们注意。