一辆行驶里程约10万km，配置ACZ型发动机的奥迪100轿车。用户反映：该车发动机怠速运转时抖动明显，车辆行驶过程中加速无力，有顿挫现象。

   接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有一个故障码，内容为“00561，混合气匹配超出极限”。结合故障码内容对发动机进行常规检查，拆下火花塞，发现火花塞电极间隙超过1 mm（图3-51），超出标准值范围。测量各缸高压线的阻值在5～7kΩ范围内，正常。测量气缸压力，6个气缸的气缸压力都在1200kPa左右，基本正常。

    更换火花塞，逐一拔下高压线，测试高压火，火花强烈，没有断火现象。起动车辆，发动机怠速运转时存在抖动现象。检查进气歧管是否存在漏气现象，结果正常。测量燃油压力，怠速工况下的燃油压力为NUN，正常。将6个喷油器拆下来进行清洗，然后测量喷油器阻值，均为15Ω左右，在标准值范围内。为了确认喷油器的密封性和雾化情况，使用超声波清洗机测试所有喷油器，结果喷油量一致，密封性和雾化情况良好。将节气门体拆下来，彻底清洗节气门和怠速电磁阀，装复后试车，发动机怠速工况略有好转。

    拔下喷油器线束插头，进行断缸试验，当拔掉2缸喷油器线束插头时，发现发动机运转状况没有变化。插好2缸喷油器线束插头，用工具触听各喷油器动作声，结果只有2缸喷油器无动作声，说明故障原因为2缸喷油器没有工作。用万用表测量2缸喷油器的a/白导线，有13V工作电压。用试灯跨接在2缸喷油器线束插头上，试灯没有闪烁，说明控制线路存在问题。在杂物箱后部找到发动机控制模块，测量线束插头D7针脚与2缸喷油器棕／蓝线之间的阻值为0Ω，且与接地线不导通，说明线路连接良好，故障在发动机控制模块本身。

    打开发动机控制模块外壳，测量线束插头D7针脚与功率晶体管之间的电路，结果为功率晶体管断路。更换发动机控制模块，试车，发动机怠速运转平稳，加速有力，发动机各项数据恢复正常，检修工作结束。

    ACZ型发动机控制系统采用独立顺序喷射方式，喷油器的电源来自燃油泵继电器，发动机控制模块直接控制各喷油器的接地回路。对于单个喷油器工作不良问题，如果确认该喷油器供电正常且线路连接良好，但没有接地触发信号，基本上可以判断发动机控制模块损坏，进行更换处理，即可排除故障。

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