一辆行驶里程约12万km，配置M104型发动机和自动变速器，底盘型号为W140奔驰S320轿车。该车故障现象为：在一次发动机拆装作业之后，发动机出现怠速抖动故障，车辆挂档起步时振动强烈。

    接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有3个故障码，内容都与点火缺失有关。清除故障码，起动发动机，查看数据流，空气流量为16～20 kg/h，点火提前角为6°～15°。这两个数据波动较大，其他数据则基本正常，说明怠速不稳与点火系统有关。查看气缸运行平稳性数据，见表4-4。

    表4-4的最后一项数据是气缸运行切断极限数据，其含义是，如果某个气缸的运行平稳性数据超过4.74，那么该气缸的燃油喷射功能将被解除，防止三元催化转换器损坏。实际检查结果，6个气缸的运行平稳性数据均在1.70以下范围内波动变化，在大部分时间段内能够维持在0.00，说明气缸失火不是怠速抖动的主要原因。

    更换火花塞、高压线和点火线圈，故障依旧。考虑到燃油品质和混合气浓度对怠速工况的影响，对发动机进行自适应匹配，结果故障依旧。仔细观察发动机运转状态，发现发动机振动是工作粗暴造成的，这种问题往往与机械装配有关。用真空表检测进气歧管真空度，怠速工况真空度能够平稳地维持在60kPa左右，与标准值相比，虽然略微偏低，但是能够证明进气歧管密封性是良好的。打开气门室罩盖，核对配气相位，将曲轴传动带轮。与T记号的竖杠对准缸体上的正时针，然后检查进凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮的正时记号，发现排气凸轮轴链轮延迟一个齿的角度。重新调整排气凸轮轴链轮，完成后试车，怠速平稳，点火提前角为10～11°，进气歧管真空度为70kPa，故障彻底排除。

    前期维修人员拆过正时链条张紧器，结果造成正时错误。由维修经验可知，如果只是更换正时链条张紧器，则无需拆卸凸轮轴链轮和正时链条等部件，正时链条跳齿的可能性较小，一般不会出现这种人为故障。但是，如果在没有安装正时链条张紧器的情况下，用力转动凸轮轴链轮，就会导致正时链条跳齿。因此，即使只更换正时链条张紧器，也要核对配气相位：将曲轴传动带轮O与T记号之间的竖杠对准缸体上的正时针，然后查看进凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮后部的圆点凹槽，圆点凹槽应与缸盖上沿面平齐，否则重新进行装配。M104型发动机正时校对方法见图4-3。

相关故障：奔驰S320发动机抖动故障