一辆装备2.0T发动机的奥迪TTS轿车，累计行驶里程约为2.5万km，怠速时易熄火。

    接车后：首先对故障车辆进行试车，发现该车起动着机30 s后会自动熄火，熄火后又可以立刻起动，起动着机30s后又会自动熄火。用VAS5052读取故障代码为00135 P0087，含义为燃油油轨压力过低。按照故障导航进行检查，到最后时提示要求更换高压燃油泵，因为此车可以正常着车，说明高压燃油泵是可以建立需要油压的，而高压燃油泵属机械泵，所以对于故障导航提示的这个结果，存在疑虑，于是读取发动机的数据流（图3）进行分析。

    故障车的燃油油轨压力数据在起动着机30s后数据一直往下降，直到发动机熄火；同时燃油压力智能控制器数据为-4000，数据块显示的低压实际燃油压力却基本正常（故障车发动机数据流见图3）。而调取另一正常车辆的发动机数据流（图4），正常车辆的燃油压力智能控制器数据为78；燃油油轨压力在怠速时基本保持不变。

    由此怀疑故障是因由燃油系统低压部分引起的，于是通过外接燃油压力表测量故障车辆的燃油系统低压部分的压力，发现其数值与发动机数据流提供的数据不符，刚起动着机时压力正常，但随后压力就开始逐渐降低，直到发动机熄火。至此可以基本判定，此车故障是由于低压传感器出现故障，导致所测量的值一直保持在比标准要高的位置，燃油泵控制单元就以为低压压力过高，就会进行调节，直到压力不足而引起的。于是更换燃油低压传感器（图5），故障排除。

    故障分析如前面图2所示，在奥迪轿车FSI发动机的燃油供给系统中，设置了独立的燃油泵控制单元，在车门打开时，车门控制开关向车载控制单元发出信号，由车载控制单元来向电动燃油泵供电，提前建立起燃油压力，以便于发动机起动。但发动机起动后，电动燃油泵便通过燃油泵控制单元来供电。

燃油泵控制单元可以根据发动机控制单元提供的发动

        机运转信息及燃油压力传感器提供的燃油压力信息，通过改变占空比的方式来改变燃油泵的泵油功率，以使油路中的油压保持稳定并与发动机的工况相匹配，同时尽可能地减少燃油泵的功率消耗。但是，燃油泵控制单元对燃油泵功率正确控制的前提就是燃油压力传感器提供的压力数值必须准确。本故障案例就是因为燃油压力传感器（低压）失准，提供比真实值高出很多的燃油压力数值给发动机控制单元，燃油泵控制单元收到发动机控制单元传送过来的燃油压力传感器数值，自然就会调低燃油泵的功率，结果就使油路中的燃油压力下降到不能使发动机正常运转的数据，而燃油低压的降低，最终影响到高压也不能建立起来，而该车的高压燃油压力传感器正常，就输送给发动机控制单元一个高压燃油压力偏低的信息，而同时发动机控制单元又接到失准的低压燃油压力传感器送来的经燃油泵控制单元调节后的“正常”压力数值，自然就会错误判断为高压部分故障，而报出00135 P0087燃油油轨压力过低的故障代码。

    由此可以提醒维修人员在诊断此类故障时，一定不能过于相信故障代码，而是要根据发动机数据块及实测的燃油压力数值进行综合的判断。

相关故障：检修大众奥迪TT行驶发闯故障