一辆行驶里程超20万km，搭载BDV 2.4 L发动机和01J自动变速器的奥迪轿车。该车出现低速行驶发冲，加速无力的故障现象。
    接车后：连接故障检测仪读取发动机系统的故障代码，无故障代码储存；接着读取自动变速器系统的故障代码，也无故障代码储存。连接故障检测仪与驾驶人一起进行路试，以确认故障现象。路试过程中发现，当轿车以30 km/h的速度行驶时，再均匀加速，轿车行驶无发冲的现象，但急加速快踩加速踏板时会行驶发冲，感觉将加速踏板快踩到底时轿车才提速，此时读取发动机系统的故障代码，调得的故障代码如图1所示。

    根据故障代码的提示，判断为第2缸断火，于是决定更换火花塞与分缸线后再进行试车，结果更换后发现故障现象依然存在。再读取故障代码，无故障代码储存。然后读取发动机系统第15组与第16组的数据流，发现了异常（图2、图3），因为火花塞与分缸线都是新换上的，一般情况下6个气缸中不可能有5气缸工作不良的，联想到在试车时发现发动机有加速反应迟缓的现象，怀疑配气相位有问题，于是读取发动机系统第93组数据流，发现了异常数据（图4）。发现该组第3区数据与标准数据（正常值应为0'+ 60）明显不相符，这说明正时可能不正确。

    故障排除：分析导致发动机系统第93组数据流异常的原因，可能是正时带张紧轮不良，造成正时在工作过程中因松动而跳齿，或者是凸轮轴调节器有问题。为了验证是正时带松旷引起的，还是凸轮轴调节器引起的，就用正时专用工具进行正时带的检查，结果发现正时带松旷，正时带张紧器漏油，导致正时标记错了一个齿，更换了一套正时带，按照技术标准装配后试车，故障现象消失，读取发动机系统第93，组数据流，各区数据均在标准范围内（图5），故障彻底排除。