一辆行驶里程仅有3800 km 的2013款凯迪拉克SRX轿车。车主反映：该车驾驶人侧车窗玻璃及前乘员侧车窗玻璃无法升降，仪表信息中心显示“方向盘锁止”（图1）。

    接车后：试车验证故障。操纵驾驶人侧车窗玻璃升降器开关升降各个车窗玻璃，均无法升降，前乘员侧车窗玻璃升降器开关也同样无法控制车窗玻璃升降，而后排的两侧车窗玻璃升降器开关均能够正常工作，而仪表信息中心显示“方向盘锁止”。仔细检查后发现，前排的车窗玻璃升降器开关上的背景灯都没有点亮（图2）。

    连接GDS2，调取故障代码，得到4个故障代码（图3），分别是U0168、U1530、U1534和U1538，含义为车身控制模块与免钥匙进入控制模块失去通讯及LIN总线3与设备0、4、8失去通讯。

  
    根据故障代码的提示进行分析，认为此故障为通讯类故障。查阅相关电路图可知，免钥匙进入控制模块与车身控制模块（BCM）的通讯在低速网络上（图4）。而故障代码U1530 LIN总线3（车身控制模块）与设备0（前乘员侧车窗电动机）失去通讯；U1534 LIN总线3（车身控制模块）与设备4（驾驶人侧车窗电动机）失去通讯；U1538LIN总线3（车身控制模块）与设备8（驾驶人侧车窗开关）失去通讯。这些元件都是通过LIN线连接的（图5）。

随着故障诊断的深入，思路也变得清晰了，此车故障总体分为2部分，于是首先排查第一个故障—车身控制模块与免钥匙进入控制模块失去通讯的故障。断开车身控制模块导线侧连接器X7和免钥匙进入控制模块导线侧连接器X1，用万用表测得X7端子23与X1端子1之间的电阻为0.3Ω，正常；此外，该线也不存在对电源和搭铁短路的现象，由此判断线路无异常。

    由于该车还有车窗玻璃无法升降的故障，于是用GDS2特殊功能驱动全车玻璃升降，发现前排车窗玻璃依然无法升降，由此可以排除车窗玻璃升降器开关存在故障的可能。排除开关故障后，决定再检查LIN网络上的6134线路，同样断开相应的模块的导线连接器测量，线路导通良好，且不存在对搭铁和电源短路的现象，至此故障排除陷入僵局。
    两个故障均没有排除，且唯一的联系只有车身控制模块了，仔细询问驾驶人故障发生时的详细情况。据驾驶人反映，之前曾加装过“一键玻璃升降器”，当出现故障后就拆卸了。由此怀疑故障是后加装的元件破坏了车身控制模块（BCM）内的数据造成的。
    于是断电约10 min，将此前拆卸的连接器装复后起动车辆，发现车窗玻璃升降功能恢复。而原先的故障代码也成为历史状态，清除历史故障代码后反复试车，故障消失。
    本以为故障排除了，然而第2天故障现象又出现了。再次读取故障代码，发现只有玻璃升降失去通讯的故障代码。因为此前一直怀疑是“一键玻璃升降器”干扰导致的，于是决定对BCM重新编程，编程结束后故障依旧。难道是BCM损坏了？和同款车调换了车身控制模块并编程后试车，故障依旧。既然线路检测过，没有异常，BCM也没有损坏，那只可能是玻璃升降电动机有故障了。
    于是依次断开驾驶人侧玻璃升降电动机和前乘员侧玻璃升降电动机。当断开前乘员侧玻璃升降电动机的线束后发现故障消失了，驾驶人侧车窗玻璃可以正常升降了，且驾驶人侧玻璃升降器开关可以正常控制其他车窗玻璃的升降，而将前乘员侧玻璃升降电动机装复，故障又再次出现了。由此推断是前乘员侧玻璃升降电动机内部故障。
    故障排除：更换前乘员侧玻璃升降电动机总成后，故障排除。交车1周后电话回访，故障未再出现。
    总结：此故障是一个比较少见的网络故障，通常电动机故障是不会导致其他模块无法工作的。现在车辆越来越多地使用各种网络连接形式，在故障诊断时需要根据不同的网络类型来排除故障，这样才能有效提高故障判断率。