一辆行驶里程仅有700 km，配备2.0T发动机的2013年进口奥迪A8L混合动力轿车。该车是公司的试驾车，销售人员报修该车仪表板中央显示屏上的混合动力系统故障灯点亮报警，而且此时车辆无法用电动模式行驶。
    检查分析：维修人员检查确认故障存在，连接VAS 5052故障诊断仪，发现只有1个故障码：P055600—制动助力器压力传感器不可信信号（图1）。

    该款混合动力车型在制动助力系统的真空管路上安装了制动助力器压力传感器，其目的是在电动行驶模式下监测制动助力器的真空度，保证车辆有良好的制动效果。当制动助力器的真空负压减小时，发动机控制单元就会接通继电器为电动真空泵供电，从而为制动系统提供真空度。当电动真空泵不能为制动助力器提供足够的真空时，按照“制动优先”的原则，控制单元就会起动发动机，让机械真空泵为制动助力器提供真空度。这样就能保证车辆在任何情况下都能达到良好的制动效果。
    维修人员反复试车，发现车辆有时能进入电动模式，有时则不能，发动机会直接起动。在发动机工作时，用VAS 5052故障诊断仪检测制动助力器中的绝对压力，为7.715 kPa（图2），有很大的真空度。“制动助力器泵启动条件”显示为“0”，说明此时不需要接通电动真空泵。

    关闭发动机，反复踩踏制动踏板，发现制动助力器中的压力变为74.426 kPa（图3），真空度很小，可见压力传感器检测到数据与事实相符。从数据流还可以看出“制动助力器泵启动条件”变为“1”，说明发动机控制单元需要接通继电器为电动真空泵供电，以提供足够的真空度。然而此时用手触摸电动真空泵却发现其并没有工作。测量真空助力泵的供电，发现电压为0V。进一步检查为其供电的继电器和熔丝，发现熔丝的插孔松动，这正是造成车辆有时无法进入电力驱动模式的原因。

    故障排除：处理松动的熔丝插孔，反复试车确认故障排除。
    回顾总结：查阅电路图得知，制动助力器压力传感器是直接向发动机控制单元发送信号的，而作为执行元件的电动真空泵是发动机控制单元通过继电器控制的。发动机控制单元无法监测电动真空泵是否真的工作，所以在接通继电器的状态下，如果压力传感器测得的压力值没有变化，控制单元就会报出压力传感器信号不可靠的故障码。