一辆行驶里程约9000km的2012款奥迪A8 L轿车。车主反映：该车启动后在仪表上多个报警灯报警，包括防抱死制动系统 （ABS ）、自适应巡航（ACC）、空气悬挂及动态转向等。
    接车后：连接VAS 5054诊断仪对车辆进行检测，车辆自诊断系统显示多个控制单元储存有故障码，包括自适应巡航控制单元由于接收到不可靠信号而造成的功能损坏；自我调平悬挂装置由于接收到不可靠信号而造成的功能损坏；距离控制由于接收到不可靠信号而造成的功能损坏；数据总线不可靠数据及主动转向系统过载对功能的影响（上限被超过）。
    根据上述故障码，笔者判定前4个故障码可能是由于某种错误信号造成的，第5个故障码应该属于主要的故障码，可能是它造成了多个系统故障报警。为此，笔者决定先查找故障含义为“主动转向系统过载对功能的影响（上限被超过）”的故障原因。
    由于A8 （ D4）是奥迪公司新推出的车型，且主动转向系统属于新的技术，所以有必要在此对其进行简要介绍。在传统的转向系统中，转向盘和转向机直接以机械方式连接，因此转向盘的转向角度与转向轮之间存在着一种固定的对应关系。就这种设计而言，仅可在车辆中实现1种传动比。只有采用可变传动比才能以最佳方式满足需求。这样一种传动比可根据车速和转向盘转向角度来改变车轮的实际转向角。总的来说，动态转向系统可分别实现舒适性与动力性两种不同的传动比。
    可变传动比通过一个附加的转向小齿轮电子机械式驱动装置来实现，该机构用于叠加驾驶员的转向运动。如果出现紧急情况，也就是当该驱动装置失灵时，转向系统同样可以像传统转向系统那样发挥作用。转向盘和前轴之间的机械连接并不分开。然而，动态转向系统的优点却更为丰富。其与电子稳定系统及传感器配合使用，即使在危险、严苛的行车情况下，系统也能发挥作用。通过有针对性地改变前轮转向角，动态转向系统在动态行驶极限范围内为电子稳定系统提供支持。转向柱上的调节器是转向柱的固定组成部分，如果调节器损坏，必须更换转向柱。叶片泵上的阀是叶片泵的固定组成部分，如果阀损坏，必须更换叶片泵。
    通过引导性故障查询为索引，笔者决定检查主动转向系统的主控单元J792的供电线路。对应电路图（如图1所示），首先检查T5 f/5端子的供电电压，为系统电压，正常；检查T8d/2端子的供电电压，为系统电压，正常；检查T5f/4端子对地电阻为0，正常；检查主动转向控制单元J792至电控机械式伺服转向电机V187的各条相连线路是否导通，也正常。至此，可以确定转向系统控制单元的供电及相关线路没有何题。根据维修手册的要求，可知调节器与转向柱是一个整体部件，应同时更换，不得从转向柱上松开或者拆下。若更换了调节器，则必须在系统上进行基本设置。如果更换主动转向系统控制器单元J792，必须在系统上进行基本设置。叶片泵上配有电控调节阀，叶片泵和调节阀是一个整体部件，应同时更换。

    根据引导性故障查询的引导，检查线路如果正常，就应更换转向柱总成。结合上述检测结果，可以排除调节器、控制单元及叶片泵的问题。那么问题应该出在转向柱锁止电磁阀上。通过与厂家售后技术支持进行沟通，得知现在厂家可提供转向柱拆解件。为此，配件部向厂家订购了转向柱锁止电磁阀。
故障排除：在更换转向柱锁止电磁阀后，试车故障排除。