一辆行驶里程超28万km，配置德国ZF公司生产的01V （5HP19FL）型5速电子控制自动变速器的2001年奥迪A6 2. 4L轿车。用户反映：该车自动变速器无端进入故障保护模式即锁档。但奇怪的是变速器进入保护模式时，仪表档位指示灯自动模式显示正常（P、R、N、D、4、3、2）而没有手动模式显示，同时变速杆边上的脚制动灯有节奏地闪烁并发出“嗒嗒”的声音，连续闪烁10次后有一个短暂的间隔再继续闪烁。在这种情况下，无论是入前进档还是倒档，都有严重的冲击感，此时变速器在前进档以固定4档行驶。
    故障检修：值得一提的是，此时大众专用诊断仪不能与自动变速器的电子控制系统建立通信。当接手该车时恰恰处于故障状态，由于诊断仪不能进入自动变速器的电子控制系统，所以快速踩了几脚制动踏板后，此时变速杆边上的脚制动灯不再闪烁，这样再利用诊断仪进行对话，结果是电子控制系统的故障存储器中未记录故障码，同时路试一切正常。在这种情况下，也未查到真正的故障点而故障却莫名其妙消失，故暂且将车交付使用。可第二天早晨再次起动车辆后故障重现，再次利用以前方法频繁施加制动，但无论怎样操作都是无效的。难道跟制动灯开关有关（图1） ?

    故障分析：ECU是通过其内部程序来实现故障保护控制的，不能通过故障指示灯来反映变速器是否进入故障运行模式，因为通过变速器实际运行状态来肯定变速器确实进入故障运行模式：首先，入前进档和倒档冲击力比较大，其次，变速器就是以固定档位4档行驶。自动变速器电子控制系统不能与专用诊断仪进行对话，应该说明变速器ECU有问题。制动灯开关问题有可能导致此故障的出现。
    根据以上分析，该车ECU方面的问题可能性比较大。但不能凭借经验分析随便去更换ECU，因此将故障范围大概圈在ECU本身、ECU的供电接地或其他信号干扰等。并且还要知道变速杆边上的行车制动指示灯只有在点火开关处于打开状态的同时，脚必须踩制动踏板，也就是制动灯开关处于接通位置时才能点亮。换句话说，制动灯开关接通脚制动灯点亮时，变速杆P位锁止功能才能解除。那么，该车在出现故障时为什么踏制动踏板而脚制动灯却频繁地闪烁？因此不能排除制动灯开关问题的可能性。由易至难，先检查制动灯开关是否有问题，是不是车辆放置一夜后，由于温度原因导致开关内部出现问题。打开制动灯开关并没有发现问题后，又开始测量变速器ECU的供电和接地，并对该车发电机的发电量以及火花塞的点火能量等一一作了检查，均未发现异常。在都没有发现异常的情况下，更换了一个制动灯开关，结果故障却出乎意料地消失了。也许大家认为问题得以根治了，其实不然，第二天问题又再次出现了。还是利用老办法连续踩了几脚制动踏板又好了。真是奇怪了，难道是制，动灯开关质量存在问题？拆下来却看不出有任何问题，此时不能再盲目更换部件了。征得用户同意，决定将此车留下来多给几天维修时间。
    故障排除：彻底将变速杆面板拆下来检查P位锁止电路以及手动模式开关F189电路，同时，再次拆下制动灯开关并检查相关线路。在确信ECU供电、接地百分之百没有问题的情况下，决定更换ECU。结果也像前一次更换制动灯开关那样，故障现象消失了。为了确保作业成功，没有急于将车交付使用，而是停留一个晚上，第二天再次试车故障现象没有重现，整个维修作业结束。该车已经交付使用有一个星期了，至今还没有出现问题，因此可以确认，故障就是因ECU引起。
    总结：有些时候特殊问题只能特殊对待，而且当利用原理去分析故障现象时，似乎又不合乎常理。在千变万化的汽车电子控制领域里，有更多的东西需要我们去学习。