一辆行驶里程约1.6万km，搭配AUK型号的发动机01J变速器的2010款奥迪A6L 3. 2L轿车。，用户反映冷车启动后，容易熄火，怠速不稳，热车不易启动，加速不良。
    接车后：首先使用VAS5051 B检测发动机存有故障码：08852  P2294  004，燃油压力调节器2控制电路，静态。
    该故障码的出现首先确认为发动机燃油压力调节系统故障，另提示调节器2控制电路，该故障提示为控制问题，因发动机故障检测目前仍有部分局限性及翻译的准确性而此车未提示有断路或短路故障很可能为机械故障导致电路故障产生。所以此类定义不清的故障需确认机械部分正常后方可继续排除电器部分或其他系统间接导致。
    因燃油供给系统的特殊结构低压泵输出为600kPa左右的燃油压力，然后高压泵根据工况将燃油加压至4000～11000kPa，使用VAS5051 B阅读发动机数据块103组和140组数据。103组1区的显示数值为低压侧680kPa， 140组3区显示数值为高压侧700kPa。

    011测量值显示组103 （103组1区显示燃油泵至高压油泵之间的低压燃油压力）测量值：
    ①680kPa；
    ②115；
    ③-378；
    ④测试关闭。
    011测量值显示组140 （140组显示高压油泵至高压喷油器之间的燃油压力）测量值：
    ①49.6°；
    ②-28.8°
    ③700kPa；
    ④10。
    看到这两组数据的数值就可以判断出故障出现在高压泵与高压喷嘴之间的燃油压力不够。通过先前对工作原理的介绍我们可以了解到造成高压系统压力不足的原因很多，例如高压泵损坏、低压传感器显示过高、压力调节阀N290损坏、滤清器堵塞等。为了排除低压系统供油不足导致高压上不去的故障，连接燃油压力表，压力显示正常600kPa左右（注：因此燃油供给系统高压泵为单活塞式所以会导致低压侧燃油表指针会在3加－800kPa之间快速摆动，其原因是高压泵吸油与泄压导致，此属正常显示取中间值即可）。

    因高压压力无法用燃油表直接测得，所以只能在确认高压传感器G247正常的情况下读取数据流来确认高压系统是否正常，因不是所有情况下替换法都适用，所以在此介绍一种方法来确认传感器是否正常。将传感器拆下利用压缩空气（800kPa）单独给传感器加压然后读取104组数据流，如压力显示可在800kPa附近可判定传感器低压部分使用性能正常。实测偏差不大可基本判断传感器正常。既然传感器正常那么高压油轨压力700kPa应为实际压力，根据系统结构在低压供给正常的情况下只有高压泵活塞损坏、N290卡滞或泄压、压力限制阀限压值下降这三种情况下才会导致压力不足。因以上3个部件安装位置比较隐蔽，所以根据系统控制原理利用对N290电磁阀单独供电与读取高压传感器数值的办法确认系统故障点。经直接供电测试（注：部分线圈是采用低内阻控制所以不能直接供电否则有损坏线圈的风险）。经测试系统压力瞬间上升，到此可说明机械系统工作正常，此故障应为电气故障。那么什么样的电气故障会导致此问题的产生呢？根据故障码提示可排除断路及短路故障。那么根据故障“燃油压力调节器2控制电路”的提示，大致意思为燃油压力调整系统出现故障，＿既然为电气调节系统那么必然包含传感器、ECU、执行器。此车高压传感器G247已确认功能正常（如图1所示）并且ECU可正常接收数据，执行器部分已经过直接供电测试也正常，现在只剩ECU及线路连接故障了。

    先使用VAS5051 B自带的示波器功能检查ECU对N290的接地控制（J623 T60a/60） ，如图2所示。检查发现当车辆启动时燃油计量阀的工作电压瞬间降低至9V左右，工作电压为最低6V，并且最高工作电流只能达到1. 2A，工作电流 0. 4A，然后经过一个周期的闭环控制，G247不能反馈压力上升信号，说明控制不成功，ECU识别后停止控制进入保护状态，控制吻压为电源电压不进行控制（如图3～图5所示）。







    能导致ECU不能对电磁阀N290完全接地的原因无非以下几个原因：ECU的线路接地接触不良，ECU控制该电路的开关管不能完全导通。仔细处理ECU所有接地线后故障依旧，到此可准确判断该故障为ECU内部故障导致。更换发动机ECU J629后故障排除。
    以下数据为更换发动机控制单元J629故障排除后的130组和140组的数据流与常用波形（如图6～图8所示）共大家分析：





    显示组103测量值：
    ①580kPa；
    ②15；
    ③-380；
    ④调校正在运行。
    显示组140测量值：
    ①68. 8°；
    ②-48.0°；
    ③5105 kPa；
    ④01。
故障排除：更换发动机ECU J629后故障排除。