一辆行驶里程约2.9万KM的奥迪A4L轿车。用户反映：该车辆在转向时，突然失去助力，方向变沉重。
    故障分析：
（1）这种情况多出现在低速转弯时，偶尔客户反映在高速匝道转弯时发生。
（2）产生沉重时，无论往左或往右打方向均沉重。
（3）此时如果不熄火重启发动机，方向会一直沉重。
（4）发生的频次极少，多时一个礼拜出现2～3次，少时半年出现一次。
  故障诊断：
（1）用VAS5052检查，没有发现故障。
（2）读取J519数据流，如图1所示。显示伺服电子转向系统信息不正常。

 （3）测量转向电磁阀N119的电阻，为9Ω，在标准值（5～10Ω）之间。
（4）测量检查N119到J519之间的线路及插头，均没有发现故障点，电路图如图2所示。

（5）在不同的速度下，读取数据流，正常值与非正常值对比。

    （6）根据数据结果正常值应该在速度升高时脉宽和电流都应该下降，而出现故障时，电流一直处于一个基本不变的恒定值。由此可以推断，方向沉重应该与转向助力泵没有关系，因为转向助力泵上没有任何插头，不是靠电气进行调节的，即使出现故障也不会反馈到J519控制单元上，也不会控制N119的脉宽和电流。
    （7）若转向助力泵出现问题，N119上的脉宽和电流都应该会和正常一样随速度的变化而变化。由此断定该故障还应该出现在电气上。
    （8）N119上的脉宽和电流是根据速度的变化而变化的，而在出现故障时脉宽和电流
基本上没有变化。那么速度信号来自于J104、J533承担J104与J519之间的数据交换。
    （9）综上所述，问题应该出现在J519/Nl 19/J104/J533当中的一个。测量N119的电阻值为9Ω，在标准范围5～10Ω内，N119出现问题的可能性相对于J519可能性较小。因为N119的脉宽和电流都是由J519提供的，所以首先更换了J519，但是客户刚回到家就反映故障再次发生。于是维修人员对线束再次进行检查，没有发现问题。
    （10）此时依然怀疑J519有问题，再次试换一个J519，问题依然没有解决。于是怀疑是N119出现了问题，是否为偶发性卡滞。但将N119的插头拔下再插上不能重新复位，而重新启动却可以将故障排除，是否在出现故障时J519会给N119一个恒定值，带着这个疑问，维修人员又更换了方向机。
    （11）自从换过J519和方向机后，客户没再反映偶发性方向沉重。但并不一定已经将故障排除，因为有时故障再现隔得时间比较长。
    （12）咨询老师并与德国专家进行沟通，德国专家也认为问题应该出在J519或方向机上。
故障解决：更换J519和方向机（有待考证是否能够解决）。