一辆搭载2.0T发动机同时匹配0AW型8挡带手动模式无级变速器的2010年大众奥迪A4L轿车。用户反映：该车在低速起步行驶时有“吱……”的声音，经维修厂技术人员试车确认异响存在。但这种响声很难去形容，不像液压系统吸油不足的声音，也不像机械齿轮啮合发出的响声，更不像底盘系统橡胶件以及车轮轴承和变速器内部轴承发出的响声。该响声越是急加速时越明显。
    检查分析：维修人员长时间路试后得出几点规律：①只要车辆行驶，声音便会出现；②响声的大小与输入扭矩有关，即越踩加速踏板响声就会更明显，且响声是持续没有间断性的，松开加速踏板后声音明显减轻；③车速超过60 km/h以上时响声几乎消失，同时在原地换挡时也没有响声。
    维修人员对前轮及底盘系统检查，并没有发现可疑之处，最后只能确定声音肯定是来自变速器而不是其他系统。于是维修人员决定解体变速器检查。
    解体变速器后，对所有转动部件（包括轴承、差速器以及输入离合器等）都进行了细致的排查，但链传动部分几乎没有任何磨损（图1），差速器部分的齿轮啮合及磨损情况均显得一切正常。通过了解，维修变速器的同行在以往维修这款变速器遇到故障中，只有轴承、差速器或链传动部分严重磨损时才会有响声。维修人员无法找到异响的来源，只好将最值得怀疑的半轴轴承，以及变速器中壳上的几个轴承（包括从动部分的输出齿轮轴轴承）全部换掉（图2）。



    变速器装复后试车，故障依旧。更换一部分轴承、滤清器等部件后装车试车，结果响声依然存在且丝毫磊任何改变，看来更换的那些轴承是被冤枉了。再次路试仔细辨别声音来源，反复起步，在低速下大扭矩输入运行（在这种工况下声音最明显），最后还是确定声音与其他系统无关（特别是车轮轴承等），就是出在变速器本身。
    变速器的半轴轴承以及主从动轴后端轴承等都已更换，难道是主从动轴前端轴承引发的声响？解体变速器检查，依然没有发现任何问题，将剩下的主、从动轴前端2个非常难以更换的轴承全部换掉（图3），装复变速器试车，异响依然存在。看来异响与变速器的各个轴承无关。

    在汽车维修业务中，“异响”故障是最难以排查的，因为没有什么更好的方法，大多还是靠路试或靠听诊器之类的工具来粗略判断响声部位，然后再仔细排查。该车经过多个技师的反复试听和判断，大家一致认为响声就是来自变速器，而且前半段比较明显。维修人员第三次拆解变速器，并重点对前半部分进行检查。
    通过对每一个部件的仔细检查，最后终于发现了问题。在输入离合器上辅助减速齿轮的下面有一道裂痕（图4），这个出现裂痕的位置难让人想到，不仔细检查很容易就忽视

    故障排除：更换损坏的输入离合器总成（输入轴），异响故障彻底排除。
    回顾总结：变速器异响的故障排查起来确实有难度，特别是响声不明显且没有规律性的，更不容易查找声源。这个案例严格上讲属于异响故障中的个例，应该是元件本身材质问题导致的。但维修人员毕竟在实际维修检查中还存在漏洞，同时对异响大体部位的确定还不够准确，大家只能凭借一些经验来更换不该换的部件，一一排除可能的原因。希望此案例能够对广大同行积累经验有帮助。