一辆行驶里程超32万km的奥迪100CD型轿车。用户反映：该车近段时间在行驶时会出现发电机温度过高的现象，且蓄电池严重亏电。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析，主要故障原因有：
    1）发电机负荷过大或电路有短路之处；而使发电机输出电流过大，导致发电机温度过高而蓄电池充电不足。
    2）蓄电池内部个别极板之间短路或断路，引起充电电流过大，致使发电机过热。
    3）发电机轴承损坏或转子与定子有摩擦，导致发电机温度过高。
    4）发电机内部有短路或接触不良，导致发电机发电不良，且引起发电机温度过高，蓄电池充电不足。
    （2）故障检修方法
    检查电源系统电路和用电设备电路，未发现有短路故障；检查发电机转动情况，转子运转自如，无摩擦卡滞现象。
    用万用表电阻档测量发电机接线柱之间的电阻，B接线柱与搭铁之间的电阻有点不正常（正向电阻偏大），于是拆卸发电机后端盖检查，发现二极管与电枢绕组相连的三个接线柱上的螺母均有不同程度的松弛现象，可能是保养发电机时没有拧紧或漏拧。重新将三个螺母拧紧后，再检测发电机各接线柱之间的电阻，均为正常。
    由于发电机内二极管与电枢绕组连接处无跳火烧蚀的痕迹，说明发电机温度过高肯定有其他的原因。于是，检查蓄电池的状况，对蓄电池电解液的密度进行测量发现密度过高，各单格电池电解液密度最高的达1. 45g/cm 3，最低的也有1. 31g/cm3，据此怀疑蓄电池是否有极板严重硫化和活性物质早期脱落，并引起极板底部短路。经过检测，验证了此前的猜测。
    （3）故障处理措施
    更换新的蓄电池，通过一段时间的行驶，发电机温度过高、蓄电池严重亏电的故障消失，故障排除。
    故障分析：通过调查了解到驾驶人由于缺乏汽车电器维护的基本知识，从他接手这台车开始，当蓄电池电解液不足时，总是加注一定密度的电解液，这就是电解液密度过高的原因所在。而电解液的密度过高使极板更容易硫化，硫化严重的蓄电池其容量下降，充电时还原的活性物质沉附在硫酸铅表面而容易脱落，极板底部的这些沉积物过多时，会造成极板短路。
    蓄电池极板硫化、活性物质脱落、极板短路均会使蓄电池容量下降，对外输出电流减小，即会表现出蓄电池电能不足。极板短路后使发电机的输出电流增大，从而导致了发电机过热。