一辆行驶里程约12万km，安装的是德国原装2.4L V6发动机，采用MPFI电控喷射系统的奥迪100 C3型轿车。用户反映：此车加速不良，排气管冒黑烟。
      故障诊断：排气管安装有三元催化转化器，用来降低尾气中的有害气体含量。催化转化器前部安装有氧传感器，作为发动机控制单元的反馈信号，修正喷油量进而控制尾气排放。
      1）根据故障现象和试车情况，初步分析可能造成故障的原因如下。
      ①喷油量过大，混合气太浓。
      ②点火系工作不良，个别缸缺火。
      ③进气系统堵塞，进气量不足。
      以上原因都会引起燃烧不良造成加速不良，排气冒黑烟。
      2）先对发动机做简单检查，拆开空气滤清器壳，发现空气滤清器很脏。空气滤清器脏会使进气量不足，造成加速不良，需更换新空气滤清器。
      3）检查火花塞，火花塞发黑而且
  电极间隙大，会造成加速不良。更换空气滤清器和火花塞后试车，排气管还是冒黑烟，拆下火花塞查看，火花塞全部都是黑的。根据火花塞情况分析，各缸喷油量都比较大，不是单缸燃烧不良问题，可能是电控部分或燃油供给回路故障。
    引连接V.A.G 1551，对发动机电控系统进行检查。
    ①查询发动机故障存储02，有1个氧传感器信号不可靠故障，这是造成混合气过浓的原因之一。
    ②查询数据块08-01显示：720min、42%、5.6VOT、38，第2位数值偏高，怠速情况应在27％左右。这位数值显示的是发动机负荷，是1个综合值。
    ③数据块08-03显示：1.00、1.00、1.00、1.00，这组数值表示的是混合气适应值和调节值，第1位和第2位应是变化的，．现在数值不变，说明混合气过浓或过稀，氧传感器测量数据超差，使发动机控制单元进入开环控制状态。
    ④再查询数据块08-11显示：1720min、42%、93℃、-Reg off，第4位可以看出混合气调节关闭。
    5）根据以上3组数据分析，发动机负荷值与正常怠速值相比超出很多，负荷大，喷油量也大，也就造成混合气过浓，燃烧不完全。发动机控制单元收到氧传感器传来的混合气过浓信号已超出可调节范围，控制单元就关闭，闭环调节状态进入开环控制。发动机负荷主要由发动机转速信号、节气门位置信号和进气压力信号确定。
      6）当检查发动机控制单元测量进气压力的真空管时，发现真空管被磨破，更换1条新的真空管后，故障排除。
      7）修理后，清除故障码，观察数据块，显示正常。
      故障总结：
      1）奥迪100 C3 V6采用的德国发动机的电控系统是MPFI系统，这个系统不带空气流量计，无法测量空气流量，而是控制单元内装有压力传感器，用测量进气歧管真空压力的方法来确定发动机各工况的负荷，再根据负荷大小确定喷油量。
    2）怠速时进气歧管处于真空状态，绝对压力很低，发动机控制单元接收到低压力信号，喷油时间短（喷油量小）。
    3）当发动机加速或高速运转时，进气歧管绝对压力增高，控制单元接收到高压力信号，喷油时间长（喷油量大）。
      4）当测量进气压力的真空管磨破时，大气压进入真空管，使真空管内绝对压力很高，因此，喷油量大大超出正常范围，造成混合气过浓，燃烧不完全，发动机排气管“突突”冒黑烟，加速不良。