一辆装备化油器式发动机的奥迪100型轿车。其电子点火系统采用霍尔效应式点火信号发生器，在一次行驶途中发动机熄火后不能启动。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    点火系统不点火、燃油供给系统不供油或供油不畅均有可能导致发动机不能起动，据查问车主，该车是在行驶途中突然熄火的，因此点火系统故障的可能性大。
    （2）故障检修方法
    首先从分电器端拔出中央高压线，通过起动机转动发动机进行高压跳火试验，结果为无火；拔下分电器的三线插接器，用一根导线将信号线短暂搭铁（图1），看距缸体5～8mm的中央高压线端跳火情况，结果为不跳火，这说明点火线圈或电子点火器有故障。

    拆下点火线圈，用万用表检测点火线圈的电阻，测得初级绕组的电阻为0.65Ω，次级绕组的电阻为3. 01 kΩ，在正常范围之内；于是就怀疑是电子点火器有故障，更换了电子点火器，但发动机仍然不能起动。新更换的电子点火器不可能马上就损坏，那就是点火线圈有故障了。
    （3）故障处理措施
    更换了新的点火线圈，发动机可起动，且运转正常，故障排除。
    故障分析：点火线圈等点火系统高压部件，其性能的好坏有时候仅凭测量初、次级绕组的电阻无法鉴别，因为在低温、低压下，其绝缘性能不良很难被检测出来，而当其处在高压、高温的情况下，就会因其绝缘不良而形成短路，故障就会显现出来。
    本故障检修实例最终顺利地排除了故障，但故障检修过程有不适当之处：
    1）用起动机转动发动机进行高压跳火试验无火，在没有确定点火信号发生器是否有故障的情况下，再用瞬间短路点火信号发生器信号（模拟点火信号）的方法高压试火，对进一步探明故障原因不起作用，即该故障诊断步骤不能确定故障的原因或缩小故障可能的范围。
    2）该模拟点火信号法判断故障的本身存在问题。首先是模拟点火信号的方法存在不确定性，如果分电器内的信号触发转子的位置正好是在信号电压低（约0. 4 V）时，用瞬间短路信号端子的方法就不可能有模拟点火信号输入电子点火器；其次是对故障原因判断不合理，模拟点火信号法进行高压试火的结果为无火，判断就是“点火线圈或电子点火器有故障”的前提是模拟点火信号一定是正常的，但实际上在作出故障原因判断时，并未确认有正常的模拟点火信号输入电子点火器。也就是说，该步骤故障诊断的结果还应该包括点火信号发生器有故障的可能性。