一辆行驶里程约4.3万km的奥迪A8轿车。用户反映：该车发动机怠速运转熄火。
    故障诊断：
   （1）该车因为发动机进水，更换了凸轮轴。
   （2）更换凸轮轴后发动机运转很正常，但是怠速运转了20～30分钟，发动机熄火。之后能启动发动机，有时能够很顺利的启动，有时启动时间稍长；并且发动机运转1分钟后，出现熄火，有时发动机抖一下，还能再运转一会；有时就直接熄火。加油发动机就熄火。
   （3）读取发动机数据进行分析。熄火的过程拍卞了数据流，如图1所示。

    氧传感器的调节由19.6％逐渐变化到39.7％然后熄火，说明混合气太稀。喷油脉冲开始波动，4.33～7. 22ms，后来到了9. 61 ms，而标准为0.5～1. 2ms，喷油量远大于正常值。低压燃油压力为0. 559MPa（5. 59Bar） ，正常。开始以为燃油高压压力的数据流和2. 0T发动机一样，为10. 6MPa（106 Bar）；读取数据流误判定为高低压一样，怀疑是高压泵不能建立起高压。在拆高压泵时，发现油管烫手，又摸高压泵也是非常烫手。准备用水降温时，水流到缸体立即沸腾了。此时才意识到缸体温度也过高。经过检查发现防冻液没有循环好。在数据流的照片中，发动机运转20～30分钟，水温为73. 5℃，这显然不正常，而标准为80～112℃。由此断定防冻液循环不好，那么也就确认高压泵没有问题；此时发现怠速正常时为3. 5 MPa（35 Bar ），在熄火前，该压力波动下降到0.5MPa（5Bar），然后熄火。
    故障解决：冷却系统排气，加注防冻液，故障排除。
    故障总结：该车因为冷却系统有空气，导致循环不畅通。缸体温度过高，高压油泵和油管温度也高，导致汽油汽化，汽化的汽油可以被压缩，导致高压泵无法稳定建立起来压力。由于高压油压低并且不稳定，导致混合气浓度过稀，氧传感器的调节比例由19.6％逐渐变化到39.7%，极尽最大可能的增加喷油量。同时喷油脉宽开始4.33～7. 22 ms波动，后来到了9. 61 ms，即增大喷油量，而标准为0.5～1. 2ms。由于汽油高温汽化，产生气阻，最终导致熄火。一脉不通周身不宁！小细节有可能就是突破口！