一辆行驶里程约2.6万km的奥迪A8L轿车。用户反映：该车低速转弯时制动器异响。
    故障诊断：
    （1）确定噪声产生位置在前轮制动器磨擦盘片间。
    （2）此问题在此类车型上存在时间较长，尚无妥善解决办法；各4S店曾使用过各种办法：更换制动器盘、制动器片，前轮轴承、前悬架、前制动钳、使用制动器噪声消除剂等，均无明显效果。
    （3）原车制动片和配件提供的制动片相比较，磨擦材料稍有差别。
    （4）分析噪声特点：以前目的性较强的方案主要针对制动器盘片自由间隙小而采取的措施，但也并未有效地增大自由间隙，因此噪声依然存在。
    （5）考虑发声的特点，首先物体产生振动，然后进行传播。
    （6）针对噪声做以下假设：
    假设1：发声元件制动器盘片的振动产生形式：刚度和质量较大的制动盘很难发出这样“嗡嗡”的声音，而质量较小，材料较软的制动片应该才是噪声的振动源。
    假设2：发声的情况：噪声由磨擦产生，磨擦的情况有多种，转弯时制动盘轻微倾斜“点线”（小面积）接触发声；由于存在自由间隙，制动片两端交替受力产生振动发声等。
    针对假设2的分析：“点”接触发声和制动片两端交替振动发声并不矛盾，前者是后者振动的组成部分存在较小的自由间隙，而且分泵轴套和导向销之间存在一定的配合间隙，止动弹簧的压紧力较小，止动弹簧和制动器支架的磨擦力就较小，所以磨擦片一端受力是不能平衡的，必将产生两端交替接触的振动。
    （7）推论：如果以上假设成立，那么通过减小分泵轴套和导向销的间隙就可以减弱噪声；通过增加止动弹簧的弹力，限制磨擦片的相关自由度，也可以消减噪声。
    故障解决：向增大压紧力的方向弯折止动弹簧一个较小的角度，使之发生塑性变形，再次安装测试，噪声不再出现。
    故障总结：制动片的工作面不要用砂纸擦磨，避免产生两端磨削量大于中间，这种
情况更容易产生此类振动。