一辆行驶里程约6万km，车型为D4，搭载0BK型自动变速器的2012年进口奥迪A8L轿车。用户反映：该车低速行驶时突然熄火，然后就再也无法启动了。
    检查分析：维修人员接车后发现蓄电池电量不足，于是连接充电机给蓄电池充电。充电结束后，对蓄电池性能进行测试，结果为正常。启动车辆，一起正常。扫描全车控制单元，发现其中许多记录有电源电压过低的故障码，在网关控制单元中还记录了与发动机、变速器和车身控制单元失去通信的故障码。初步判断有些故障码是在用户反复尝试启动车辆，将蓄电池电量耗尽后产生的。
    与用户沟通得知，车辆是行驶中在没有任何征兆的情况下熄火的，所以故障应该与蓄电池性能关系不大。根据故障引导流程检查发电机的工作情况时发现有一条故障记录—发生了1次偶发性交流发电机故障，故障原因为机械故障，由此判断是发电机当时不工作，导致蓄电池电量不足，进而造成发动机熄火。但再次与用户沟通，得到的反馈却是当时充电指示灯并未点亮，于是这一判断很快被推翻了。
    用户反映发生熄火的时间大约是在当天18: 30左右，这与记录故障的时间几乎吻合，所以上述线索还不能轻易放弃。仔细想想，发电机刚坏车辆立刻熄火，这是不合晴理的。看来在同一时刻还应该发生了其他事件。
    再次审视所有的故障码及其发生背景，发现了一个规律，即所有控制单元无通信的故障都发生在18:34前后（图1）。

    根据局域网故障的特点，当个别控制单元与其他控制单元失去通信时，大多是由于这些控制单元的电源出现了问题。根据电路图查找，发现发动机控制单元、变速器控制单元、右后车门控制单元和前排乘客侧车门控制单元的搭铁线都与43号车身搭铁点连接。
    检查43号搭铁点，发现其固定螺栓有松动迹象。发动机怠速运转时，将螺栓松开，发动机立刻停止运转。读取故障码，与当初的一致，说明问题就出在这里。
    故障排除：紧固搭铁点螺栓，故障排除。