一辆行驶里程约13.5万km，搭载了2.0TSI涡轮增压、缸内直喷电控发动机和6速手动变速器的2010款奥迪A4L。用户反映：该车发动机故障指示灯常亮。
    故障诊断：针对该故障现象，连接汽车诊断仪读取的发动机故障码如图1所示。

    怎么会有这么多故障码，难道是前几次维修时没有清除？带着疑惑，记录上述故障码后，用仪器把故障码清除掉后试车，试车15km后回厂，故障指示灯没有点亮。用仪器再次进行诊断，发现上述故障码再次出现，只是少了两个节气门的相关故障码。熄火后再次启动发动机，发动机故障灯点亮，看来这些并不是假性故障码（除了节气门故障码外），而是确实存在的故障，但为什么会有这么多的故障有点奇怪？于是拔下EVAP（活性炭罐）系统净化电磁阀N80插头检查电磁阀电阻正常，无短路、断路现象。测量电磁阀插头，当打开钥匙或者发动车辆时，该两线插头均无12V电源电压。而正常车辆是应该有一个12V工作电压的，EVAP系统净化电磁阀N80的工作是靠发动机控制单元控制电磁阀插头的另一个线的接地来完成的，因此该处无12V电源电压显然是不正常的。于是找来该车型的电控发动机电路图仔细查看，如图2、图3所示。



    通过分析电路图2、电路图3的电路原理发现，该车的EVAP电磁阀、凸轮轴调节电磁阀、进气歧管风门电磁阀、涡轮增压压力电磁阀、机油压力调节电磁阀等都是共用一个来自J271供电继电器的分支15A保险丝SB7，该保险丝位于一雨刮器下方的流水槽中，拆除附件检查该保险丝发现确实烧断了，更换相同规格的保险丝，打开点火开关，瞬间保险丝又烧断了，说明该保险丝控制的电路中有短路现象。对于电路中的短路现象有时不太好查找，检查相关线路无短路现象，于是一个个断开该保险丝控制的各工作元件，当断开机油压力调节电磁阀时，保险丝不再烧断，仔细检查电磁阀，发现有一个插脚元件已经烧断在连接插头上，如图4所示。

    测量该断脚的电磁阀电阻为0.6Ω，而正常时的电阻应该是26Ω左右，很明显该电磁阀内部短路造成电流过大烧坏控制保险丝，而当我们拔电磁阀插头时，由于插头插座烧融在一起，就一起拔了出来，形成了我们看到的插头断掉现象。更换新的机油压力调节电磁阀，试车验证故障排除。
    故障总结：对于电控发动机控制系统，当发动机电控单元有过多的故障码时，不要一味地更换零件，要仔细分析这些故障码是否有相关联系，是否有共同的电源、接地和连接点及连接插头，并且要结合维修资料对故障码进行正确的分析和维修，只有这样才能快速准确的判断故障点、排除故障，避免走弯路。