一辆行驶里程约4.7万km的2011年奥迪A4L 2.0T轿车。该车仪表发动机废气灯长亮。
    故障诊断：（1）电脑检测地址码01里有故障码：P201500进气歧管风门位置传感器信号不可靠，如图1所示。启动发动机后急加油门使发动机转数至3500 r/min以上观察进气歧管风门切换真空单元工作正常，分析真空管路控制正常。

    （2）根据引导性故障查询测量进气歧管风门电位计G336的供电电压，连接到发动机控制单元线路正常，读取进气歧管风门测量值数据不匹配，在怠速时进气歧管风门规定值为0%，实际值0.989%；急加速时规定值99.998%，实际值0％。进气歧管风门无法进行基本设置。
    （3）分析是位置传感器故障或是风门翻板卡滞。但拆下进气歧管检查进气歧管风门正常无卡滞现象，更换位置传感器故障依旧。检查进气歧管风门与真空压力执行原件联动正常。
    （4）在发动机发动状态下检查，发现风门切换真空单元的真空管上没有真空，此时急踩油门发现进气歧管风门切换真空单元工作时发现其无动作，但刚开始检查时其真空单元是可以工作的，再次重启发动后发现真空单元能工作，大约在半分钟内真空单元就不能工作，管路中也没有真空了，如图2所示。

    （5）检查管路无挤压变形堵塞、无破损，经观察进气歧管风门切换真空单元真空管连接在一个三通管路上，另一条真空管路连接到空调的冷却液切断阀真空单元上，如图3所示。检查在真空管无真空日书令却液切断电磁阀N422处于打开状态，判断为N422后部真空管路有漏气，用手动真空泵VAS 6213检查发现冷却液断流阀处真空单元泄漏不能保持负压（如图4所示），分析是真空单元内的膜片损坏漏气，更换后故障排除。



    故障排除：更换冷却液切断阀。
    故障总结：由于控制冷却液切断阀真空的电磁阀N422在发动机刚发动时是保持在关闭状态，此时进气风门真空单元内是有真空的，在踩油门时观察真空单元的是可以工作的，但在发动机发动约30s后N422又在打开状态，由于N422控制的冷却液切断阀真空单元内的膜片损坏，导致真空管路内没有真空，进气风门翻板不能工作。