燃油压力调节阀N276调节油压的过程，这是一种按需要来进行调节的高压泵，在高压燃油泵上集成了燃油压力调节阀N276（如图7所示）。它是一个由发动机电子控制单元J623操控的电磁阀，J623以脉冲宽度调制的方式控制燃油压力调节阀N276，燃油压力调节阀N276控制着高压燃油泵的进口阀，从而控制燃油压力。当燃油压力调节阀N276断电后，高压泵不工作，油轨内的压力等于低压油压；当燃油压力调节阀N276持续通电时，高压泵全负荷工作，油轨内压力达到最大值。

    了解高压燃油泵工作原理后，用诊断仪VAS5054做燃油压力调节阀N276元件测试，能听到“咔嗒咔嗒”响声。用示波器侦测波形（如图8所示），波形图正常，说明发动机控制单元J623控制正常，怀疑燃油压力调节阀N276偶尔发卡，造成油压过高，判断燃油高压泵有问题，需要更换。更换燃油高压泵，故障依旧。

    用诊断仪VAS5054检测，发动机控制单元内只有一个故障码“P0321发动机转速传感器不可靠信号，静态”（如图9所示）。按故障码提示，又更换了发动机转速传感器，清除发动机控制单元内的故障码，多次试车，故障依旧，但只有“P1386控制单元损坏，静态”的故障码。使用故障引导杳询，诊断仪VAS5054提示更换发动机控制单元并设码（如图10所示）。



    发动机控制单元价格不菲，并且需要在线匹配，不能轻易的更换。
    问题究竟出在哪儿了？发动机控制单元和你“躲猫猫”，它提示什么，你换什么，换完后它就不再出现提示的故障码，而变成了其他故障码。看来发动机控制单元真是疯了！
    因为发动机控制单元已经疯了，所以不再相信它了。按传统的思路分析，不按故障码提示维修了。发动机在冷车急加速时出现顿车现象，从经验上感觉像是断火，因此检查点火系统。测试点火线圈的点火电压，发现1缸和2缸的点火线圈的输出点火电压比正常稍低。
    故障排除：更换损坏的点火线圈（如图11所示）和火花塞，用诊断仪VAS5054清除故障码。在冷车的各种路况下试车，无论加速、减速发动机运转正常，故障排除。

    故障总结：此车的故障原因为点火线圈损坏造成断火，并影响了发动机控制单厕623。但始终没有出现“P0300多个汽缸失火”的故障码，在发动机控制单元数据流第15组和16组未发现失火现象，可能出现失火的时候发动机温度太低，没有处于激活状态。在这个案例中，VAS5054引导险故障查询功能造成了误导，绕了一个大弯子。以后维修要用仪器和经验共同判断故障。
     相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

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