一辆行驶里程超22.5万km的2005款奥迪A8（D3）3 ．0L轿车。该车右后车门上移动右前（前乘客侧）座椅的按键不起作用。高档车处处都有人性化设计，在轿车5个座位中首选最佳座椅位置就是右后座，为了使右后座上的乘员能自主控制腿部空间，奥迪A8轿车在右后门上设计了可以控制右前座椅前后移动的按键，如图1所示。

    故障诊断：每个电气系统功能实现的过程都可以简化为3个部分：信号输入部分，控制单元（包括硬件和软件），一输出执行部分。本着由易到难的方法进行检查。
    1．用诊断仪V. A. S5052对右前座椅记忆控制单元及全车控制单元进行检查，结果没有故障码。对带有自诊断功能的系统，用诊断仪进行先期的检查是很有必要。该车诊断仪能够进入座椅记忆系统，并且没有故障码，这说明控制单元硬件部分有故障的几率很小。
    2．信号输入部分的检查，即调节开关。开关的检查方法种类很多，通过数据流检查开关的状态是突破口，也是最简便有效的方法。首先弄清该信号传递的路径，这决定了从哪个控制单元读取该开关状态‘调节开关的所有导线和右后车门控制单元相连，即右后车门控制单元先接收分析处理这些信号，然后把处理后信息通过舒适CAN线传递给右前座椅控制单元。通过读取数据流，在按下开关后，V. A. S5052能正常的显示向前／向后，说明开关的状态、线路均正常。
    3．输出执行部分的检查。该功能就是让右前座椅前后移动来调节后座腿部的空间，用右前座椅上的前后移动开关进行调节，此时座椅能前后移动，说明输出执行部分是正常的。
    4．检查到此的结果是，信号输入部分和输出执行部分均正常，再加上控制单元硬件故障的几率也很小，即有了这样的疑惑：控制单元能收到开关触发的信号，并且有执行该功能的能力，但是为什么不执行？这个原因可以归结到功能执行的条件没有满足。关于电气功能实现都是有条件的，这就好比正常行驶的车辆前方有块大石头，按照常理，应该打转向避让，但是在没有避让条件，比如左面是迎面来的车，右面是沟，没有合理避让的条件，所以也可能不避让，眼睁睁地撞上。
    下面就从影响该功能实现的条件入手。
    15号供电的状态。很多电气功能的实现和15号供电的状态有关。简单的举例就是如果打开远光灯，有的车型必须将钥匙打开，即15号供电线接通。15号供电线的检查标准不是以钥匙是否打开，而是控制单元或控制器是否收到15线供电为准。对于该故障中右前座椅通过后门按键调节功能，验证正常的车，该功能和钥匙开关的位置无关。
    编码。编码的目的就是让同一个备件能尽可能地使用到多种不同配置的车上，最终目的就是减少备件的种类，降低成本。比如发动机控制单元通过编码可能装配到手动挡和自动挡的车型上。右前座椅通过后门按键调节功能的主控单元为右前座椅控制单元，通过V. A. S5052功能导航提供强大功能，对右前座椅控制单元编码，系统提示如图2所示。

    右前座椅的编码中有是否带有“后部操作前排乘客座椅装置”选项，根据该车实际配置，进行自动编码，编码为4063840，与原编码相同，即对该控制单元编码不是故障点，故障也没有排除。由于该功能的调节开关的导线和右后车门控制单元相连，于是想到对右后车门控制单元编码，编码结果是车门控制单元的编码和是否有该开关无关。
    故障仍是无法排除。该功能的实现还受什么限制？对于奥迪高档轿车，比如2005款奥迪A6L及奥迪A8 D3，装配有人车信息交换界面，即MMI（Multi Media Interface多媒体界面）系统，该系统和宝马i-drive系统类似。进入该车MMI一汽车，系统一座椅右后座椅菜单。正常的车如下，即第二个选项就是前乘客座椅调节打开／关闭；而该车该菜单界面只有第一项，没有第二项，如图3所示。

    该车MMI菜单中没有前乘客座椅调节的选项，还是和编码或匹配有关。与该车故障相关联的控制单元除了车门控制单元，右前座椅控制单元，还有驾驶侧座椅控制单元，通过V. A ．S5052的功能导航查看驾驶侧座椅记忆编码如图4所示。

    该编码选项也有后部操作右前座椅调节装置，同时该车也带高级钥匙，不带指纹识别。重新编码后，关闭钥匙再次打开，进入MMI右后座椅调节菜单，此时出现了前排乘客座椅调节的菜单选项，选择打开后，故障排除。
    该车是在驾驶侧座椅编码后，MMI才出现调节菜单，这说明该功能的管理单元为驾驶侧座椅控制单元，而不是右前座椅控制单元。驾驶侧和右前座椅控制单元的备件号是完全相同的，即软件和硬件都是完全一样的。从两个控制单元编码中可以看出，驾驶侧控制单元功能要远大于右前侧，比如车辆是否带高级钥匙，是否带指纹识别；从常识的角度考虑，右前座椅控制单元也应该服从于驾驶侧，受其管理和控制。
    后来得知，该车进过水，更换了很多的部件，用户也无法确认更换了什么部件，并且前前后后维修了很长时间。该车故障原因就是更换了控制单元没有编码或没有正确编码。
    从该车故障的排除经过可以看出，虽然没有花费精力去检查线路，也没有盲目的试换部件，但是故障排除却是一波三折。该故障的突破点就是从电气功能的执行条件入手，逐一排查功能受限可能原因，最终通过编码排除。希望大家再遇到此类电气系统功能缺失或不全时，能通过该案例有所借鉴，少走弯路。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1