一辆行驶里程约1.3万km，搭载CSS 1 AT 110kW高功率发动机和OCW 7速干式双离合器变速器的2015年奥迪A3轿车。该车为事故车，更换了机电控制单元总成和双离合器总成。交车后客户电话反映该车仪表的行车电脑会偶发的报离合器过热的提示，而熄火一段时间后再启动又恢复正常，频率不高，但已经出现多次了。由于是外地客户，维修人员上门检查，反复试车故障没有出现，怀疑双离合器总成故障，更换后匹配试车没有异常，交予客户使用。一个多月后客户又打电话反映该故障又出现，这时建议客户整车来厂检查或变速器返厂检测，协商后对方同意把变速器返厂检测，但回厂测试后没有发现异常，维修人员怀疑是机电控制单元液压或控制方面存在问题导致的偶发性故障，决定更换一个机电控制单元总成，鉴于电脑已报离合器高温，担心离合器烧蚀会影响使用性能，于是双离合器总成也一并更换。修复后交予客户，然而变速器装车使用不久该故障又不约而至。在了解维修过程后笔者介入维修。
      故障诊断：笔者接车后试车行驶换挡正常，感觉动力稍有欠佳，电脑检测变速器时发现变速器存有离合器过热的故障码，如图1所示。

      同时读取了冻结数据分析1至分析64（如图2、图3所示），这些数据可以帮助分析故障出现时各传感器和执行器的工作状态。



    在这先介绍下这64组的数据信息，这64组数据包含2个故障信息，分别是分析1～分析32，代表机电控制单元记录的最后故障的第二个详细信息，而分析33～分析64代表机电控制单元记录的最后一个故障的详细信息，2组数据信息格式一致。
    以最后一个为例介绍，分析33是记录的变速器故障的FID码156、该代码的含义为离合器过热。
    分析34代表的是故障发生时的车辆里程12560km，分析36代表的是机电控制单元的系统油压为4550kPa，分析37代表当时的挡位信息，分析39和分析40分别代表变速器当前的挡位，故障时挡位在K2离合器控制下的2挡，分析41～分析44分别代表的是变速器的输入转速、输出转速以及输入轴1、输入轴2的转速，分析45～分析48代表1-3挡，2-4挡，5-7挡，6-R挡的行程位置信息，分析46为9.28mm，代表2-4挡拨叉齿入2挡。分析63和分析64代表的是离合器1、离合器2的最高温度。
    至此大家可能会疑惑，该款变速器是干式双离合的变速器，离合器上并没有温度传感器，为何系统能显示该故障码，以及能检测出温度信息呢？
    该变速器虽然没有离合器温度传感器，但是系统会根据变速器的输入转速传感器G182和输入轴1 G632和输入轴2 G612的传感器转速差来推算出离合器的温度。
    综合上述信息分析，该故障产生时的挡位为2挡，变速器输入转速在864r/min，而2挡的输入转速在576r/nun，二者有近300r/min的转速差，这时的系统油压在4500kPa。分析56和分析60代表离合器2侧的k2离合器的推杆电流和变速器2侧的系统油压电流，这间接说明电脑给出的控制信号没问题，机电单元的主油路油压也没问题，那么造成打滑的有可能是：（1）机电单元内的电磁阀输出有一问题；（2）离合器本身问题；（3）传感器故障。另外得到的最重要的信息就是该车高温是在2挡800r/nun能理解为拥堵低速路况出现的。然后我们就在2挡下，各种路况试车，发现该车在2挡大油门加速的情况下2升3挡会有打滑现象，而1挡大油门起步则不会出现该现象。那就间接证明机电控制单元的传感器也没问题，加之之前的维修已经更换过双离合器和机电控制单元总成，故障依旧，那么导致该故障的可能不是硬件原因。询问了配件商了解到该车的程序是销售时编进去的，对方同时保证软件程序符合原车。此时已无维修方向。
    与多个维修站的朋友沟通，对方表示都没有碰见类似故障，怀疑软件影响最大，此时对比变速器软件，发现该车使用的软件如图4所示。

    与同批次的销售车辆的软件均不符合，经过多人的协助最终查出该程序是匹配高尔夫七代的1.4T 96kW发动机的，采用PLT变速器，而该车是11 0kW的高功率发动机QRV变速器，这样看来故障原因就一清二楚了，但遗憾的是在线查询时没有对应该车的升级软件。在没有更新软件的情况下只能通过服务站根据车架号订购机电单元来解决，而这样操作订货周期长，同时会产生较高的配件费用。在一筹莫展淮备定全新的机电单元时，朋友那传来好消息，另外一家服务站有一辆同样的车，索赔了变速器总成，更换的变速器的壳体编码与本车相同，同时机电单元内的软件程序在软件数据库有更新。
    故障排除：在更新机电控制单元的软件0CW300047G-5233-何GB后2-3挡大油门的升挡打滑故障排除（如图5所示），同时该车的之前存在的加速无力的感觉也得以解决。

    故障总结：该车前后的维修处理持续一星期之久，维修人员在根据提示不断的检查和更换配件时，殊不知已经被电脑“欺骗”，自动变速器所覆盖的机、电、液方面的故障，随科技的提升电子方面的难点越来越高而且不容易判断和验证，软硬件的配合关系日益凸显。在保证维修工艺的前提下，技术难度和配件品质已成为目前影响维修品质的主要原因，车辆技术更新之快、涉及单元之广，需要在不断地学习和交流中进步。在这里非常感谢协助此次维修的精英们。