可是装车后启动发动机试车，故障码再次重现，车辆依然还是不能行驶，看来故障原因并不在液压驱动装置方面。直观检查离合器不存在问题，离合器的液压驱动也没有问题，那么难道是控制单元的问题？仔细想想万一更换控制单元也不好怎么办，难道我们的诊断思路和检测方法还有问题？经过笔者的电话指导和梳理，维修人员的思路终于明了了，在奥迪086型变速器的控制策略中，如何有效安全的来控制离合器的工作过程，首先控制单元要通过离合器行程传感器计算并得到离合器的实际状态可控范围内的信息，然后在确保没有问题的情况下，才向离合器的驱动电磁阀发出命令，电磁阀工作后，液压分离轴承才去压紧离合器，这样车辆才能安全起步，最终实现整个行驶过程。
    了解这个控制策略后维修方向向就明确了，数据流看不懂也没关系，我们可以用诊断仪执行元件测试功能，结果测试离合器电磁阀时，电磁阀一点都没有反应，同时驱动其他电磁阀时也没有反应，这充分说明问题根源并不在执行器（电磁阀）和执行元件上（离合器）。此时我们再次进行故障分析：因为所有电磁阀的驱动测试都没有反应，说明跟离合器本身位置信息没有关系，也就是说不必考虑离合器行程位置传感器的问题。至于控制单元有没有真正的驱动过程我们暂且不管，因为我们想除了离合器的控制外，还有挂挡和选挡控制，因此控制单元故障的可能性也不大，应该是电磁阀组和液压泵（液压装置）的供电或接地存在问题。于是大家顺着电磁阀线束倒着找，终于找到了问题的根源，那就是电磁阀组和液压装置有一个继电器的供电（如图5所示），由于继电器触点烧蚀不能正常工作，导致所有电磁阀不能正常动作，因此离合器也就不能正常工作，最终导致车辆前进挡和倒挡均不能行驶。

    故障排除：更换全新改良型继电器644（如图6所示）后，故障彻底排除。同时利用诊断仪也把相关动态数据采集下来，分享给大家，对于看不懂数据流的同行也是一个信息存储，在遇到同类变速器的故障时有一个对比参考（如图7所示）。



    故障总结：其实这辆奥迪R8变速器的故障案例并非疑难故障，问题首先出现在诊断思路上，其次最主要的还是大家不会看动态数据流，另外就是这个变速器的整个控制逻辑关系大家还没有搞懂。首先在诊断思路上，大家要明白车辆不能行驶的原因在于离合器不工作，此时你要想离合器不工作是主动问题还是被动问题，主动问题是由于离合器位置信息不明确或严重错误，那么控制单元就不对离合器发出工作命令，而被动是指控制单元已经对离合器发出工作命令，但离合器就是不能正常工作，此时应该考虑是不是电磁阀问题还是离合器液压分离轴承问题，还是液压泵的压力不足等。其次数据流：第一，我们通过数据流可以看到离合器电磁阀的工作电流，即可知道控制单元有没有发出命令；第二，从数据流中也可以看到离合器的状态，包括温度等信息。最后就是086器的控制逻辑关系了，大家肯定会想到为什么控制单元仅仅是记录了关于离合器位置控制的故障码，而没有记录关于挂挡位置和选挡位置信息的故障码。它是这样的：启动发动机后控制单元优先管控离合器，其次才去管控挂挡和选挡控制等。其实还有一个更重要的细节大家要注意，那就是故障码的解释。注意，故障内容解释中并没有指出离合器位置信息是存在问题的，而是位置控制，位置怎么来控制，由电磁阀和分离轴承共同的驱动来控制。所以当初进厂时应该要考虑到离合器电磁阀的驱动有没有。加强故障码和数据分析，在故障诊断中极其重要。
 

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