一辆行驶里程约6万km、配置1.8T发动机的进口奥迪A3轿车。该车OBD灯点亮。发动机故障码是P042000：尾气催化净化器系统，汽缸列1作用过低，主动／静态，如图1所示。尾气刺鼻，不同于以往烧机油和生油味。

    发动机故障码是P042000：尾气催化净化器系统，汽缸列1作用过低，主动／静态。按引导性故障查询，1个月前已更换催化转换器，同时更换前、后氧传感器均无效。检查发动机运行无明显异常，对比其他车型数据块未见异常。先后添加多次G17燃油添加剂，用超声波清洗FSI高压喷油器和MPI低压喷油器无效。按照厂方指示使用01A149将发动机版木升至零件号8V0906264C版本号0004无效，现生成就绪代码读数为00000100001，根据就绪代码数值块的含义，对应为氧传感器和尾气催化净化器不正常，但未指明是哪个氧传感器不正常。客户加注的中石化95号汽油，感觉尾气有点刺鼻。我站已完全清洗油箱加注98号汽油和G17燃油添加剂，故障现象无改观，厂方反馈目前没有相关案例可供参考，建议经销商提疑难个案看车。此故障码行驶约100km出现，此车累计里程数60100km，无其他故障码或异常，单独断开FSI或MPI喷油器试车无故障，但尾气一样刺鼻。此车热车缸压950～1030kP，之间。此车维修历史中末更换过与此故障相关的零件，未查询到相关TPI或维修案例。我站先后又更换了发动机控制单元、炭罐、Q5 2.0Tge3发动机、FSI/MPI喷油器均无效。
    反复梳理此车病因与维修历史，此车初始故障是2017年5月OBD灯点亮，发动机故障码是P042000：尾气催化净化器系统，汽缸列1作用过低，主动／静态。更换催化转换器，客户用车几天后，因发动机失火拖车到我店，但到店后故障消失，我站超声波清洗FSI高压喷油器和MPI低压喷油器后，失火故障消除，但试车时再次报P042000:尾气催化净化器系统，汽缸列1作用过低，主动／静态。

    重新更换尾气催化净化器后，生成就绪代码读数为：000 00000000，全部通过正常。反复试车故障彻底排除，尾气排放完全正常，有滴水现象。
  一结合上述维修过程、就绪代码及尾气催化净化器监测机理，分析故障根源还是在尾气催化净化器，拆卸后用尾气催化净化器专用清洗液清洗试车无效。表明尾气催化净化器高温、中毒或失效一般不能修复或还原的。
    尾气催化净化器表面载体有脱落和变色现象，尾气依然刺鼻，不同于烧机油和生油味，表明故障根源依旧为尾气催化净化器，对燃烧后的尾气CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原能力不足，导致尾气另类刺鼻。
    故障排除：重新更换尾气催化净化器。生成就绪代码测试通过。恢复原车零件，复位燃烧失火匹配。试车观察。
    专用工具／设备：VAS6150B和五气体尾气分析仪。
    故障总结：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和N Ox等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和N Ox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化一还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H2O）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。由于这种催化器可同时将废气中的只种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。二元催化剂的主要化学反应如图2所示，转换效率如图3所示。



    常温下二元催化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化还原的能力，通常三元催化器的起燃温度在250～350℃，正常上作温度一般在350～700℃。三元催化器上作时会产生大量的热，热量越高，氧化的温度也越高，当温度超过850～1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，造成载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响三元催化器的效能。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0