摘要：科学技术日新月异的发展，使得汽车也在向着人性化、智能化的方向发展。由于现代汽车电子技术都是采用集成化、智能化设备，所以汽车都会配备有多个微型电脑，各系统的微型电脑之间通过CAN线进行联系通信。由于微型电脑内部都有相应程序进行管理，所以汽车电器部件可以根据自己的要求有条不紊的工作。而一旦系统内某处出现异常，电脑就会报警，报警的形式就是亮起故障灯，以此来告知驾驶员车辆存在风险，需及时送修或检查。

    0 引言
    汽车是由众多零部件组合而成的，汽车上的任何一个零部件出问题，都有可能导致严重的后果，甚至能让乘客及行人付出生命的代价。为了安全起见，减少事故的发生，在汽车零部件出现问题时，汽车仪表上相应的警告灯就会亮起，以此来告知驾驶员车辆有故障发生。

    1 故障现象
    车辆在正常行驶时，仪表上多个指示灯报警（悬架、ABS、大灯照明、电动转向、驻车制动器等）。
    2 故障诊断过程
    由于车辆是晚上在路上抛锚的，拖车到救援站后并未及时进行检查。第二天启动车辆时发现故障无法再现。用专用故障诊断仪检测车辆系统发现，有多个故障码存在（由于信息缺失造成功能损坏）。于是联系客户询问当时情况，并从客户的叙述中得到故障发生时的相关信息，发现以下几个故障与车主所描述的情况相对应或吻合。
    故障代码和相对应的故障情况如下：19网关，U I OBDOOFIexRay数据总线上的ABS控制单元无通讯，偶发；02变速器，UO12100ABS控制单元无信息交换，偶发；01发动机内存有故障，P050100车速信号，不正常信号，偶发；U041600ESP不可靠信号，偶发；U012100ABS控制单元无信息交换，偶发。
    根据以上的故障码分析得出故障的大致方向为J533和J104可能存在问题。厂家的相关文件说明中并为查到有用的信息，查询该车的维修历史记录发现，该车因空气悬架故障更换过网管J533并升级到最新版本。

    3 故障原因分析
    怀疑故障原因有可能是ABS控制单元的内部问题，所以检查J104的供电熔丝和搭铁线的情况，均没有发现异常现象。对J104进行终端电阻测量，由于该车的配置较低，没有图像处理控制单元J851，所以按照电路图上进行测量J533、J104、测量2个控制单元终端电阻为94Ω，测量FIexRay的导线电阻小于2Ω。经过以上检测所有的疑点全部正常。由于该车在行驶当中出现故障的时候会导致转向失灵，所以不敢轻易交车，同时保留以前的故障导航对车辆进行故障反复比较和检查。
    首先在车辆正常使用中，把J104的供电熔丝拔掉，发现仪表中出现许多故障指示灯报警，转向阻力增大。用诊断仪电脑将故障导航拷贝下来，与之前的故障导航进行对比，发现大致相同，但还是有不同的故障代码出现。
    然后在车辆使用中，把J104与J533之间的FIexRay总线断掉，发现仪表中同样出现许多故障指示灯，转向阻力增大，再次把故障导航拷贝下来，进行比较发现出现的故障代码完全相同。于是对J104及J533上的FIexRay总线针脚进行检查，发现针脚连接不够牢固。从新固定插线，故障消失。

    4 故障处理方法
    对J104和J533之间的FIexRay总线进行重新加固处理。由于该故障出现的频率较低，通过以上检查工作，建议客户先使用一段时间，看问题是否会再次出现，客户也认同了处理意见。从上次维修至今，经询问客户车辆情况，得知一切使用正常。

    5 结束语
    现在车辆的电器故障出现的较多，要对车辆的故障信息了解清楚（包括时间、地点、出故障时的环境条件以及故障详情等）只要了解清楚故障出现的因素，对车辆的后续维修以及解决故障问题会有很大的帮助。