工作至此，可以证明J533/J393/J519等主要控制单元和工作条件满足正常运行，但下个复杂的问题又衍生出来了，虽然J533/J393/J519等主要控制单元工作正常，但舒适系统数据总线的线束和该系统上连接的13个控制单元（根据车辆配置）还需进行判断，该13个控制单元分布在车辆各个部位，位置还比较隐蔽，单独拆卸相关附件都工程巨大。
由于此车属于MLB平台，没有CAN分离插头，测试盒VAS1598/38和VAS 1598/42使用受限，官方维修方案是断开CAN各锚接支点查找故障，但支路锚接点包裹在主导线束中，在现实中不便实施，只能用笨办法了，一边分别拔掉舒适系统数据总线上的控制单元，一边同时监控该舒适系统数据总线的波形和对地电压和对地电阻。当舒适系统数据总线上的控制单元全部分离以后，但监测的波形和对地电压、对地电阻的实际状况依旧如故。。经过多次实操与分析推理，故障锁定为土导线束内部对地短路，与客户沟通协商妥当的情况下，为其索赔更换车身主导线束，故障已彻底排除。
车身主导线束内部故障，引起舒适系统数据总线CAN-High对地短路，最终造成舒适系统全网瘫痪，直接导致车辆不能启动，点火开关不能打开，遥控失灵等抛锚故障！
故障排除：拆卸相关附件，为其更换车身主导线束。
故障总结：对于现代的新款车型来说，科技武装到牙齿，总线区域网传输系统等高新技术无处不在。在遇到此类网络故障时，应重点读懂故障码含义和规律，如故障码的后缀信息：短路或断路，信号不可信，超过／末达到上限等，利用故障码结合相关资料和故障现象展开分析，做到快刀斩乱麻、一刀切，必要时使用专用工具设备和相对应的检测方法（如替换法、排除法、对比法等），有针对性地进行排查，相信故障很快就能遇刃而解。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3] [4] [5]
