一辆行驶里程约2.9万km、配置1.5L发动机及6F15自动变速器的2016年长安福特福睿斯轿车。客户反映：该车辆在挂D挡起步时加速无力，并且在行驶过程中也出现加速缓慢、无力的现象。
    故障诊断：车辆进厂后首先试车验证客户所反映的故障现象，经试车发现，车辆确实存在客户所描述的故障现象。在故障现象出现时仪表上没有任何故障提示，发动机故障灯也没有点亮。经试车发现此车加速无力的故障现象与手动挡车辆低速挂高挡时加速无力的现象类似，并且试着挂倒车挡加速，此时倒车加速和正常车辆基木一致。同时在试车过程中试着将挂挡杆置于手动模式，手动升、降挡失效，并且没有相应挡位的显示。结合平时的维修经验分析，初步判断此车的故障应在变速器系统，而不在发动机系统。回厂后用IDS读取到有相关的故障码：P0731齿轮1比例不正确；P0751 SSA电磁阀性能故障或卡滞在关闭位置；P2700变速器摩擦组件A应用时间范围／性能。如图1所示。

    同时用 IDS读取到挂D档起步时的变速器系统数据流如图2所示。

    通过查看数据流可知，当挂入D当起步时，变速器控制模块试图控制变速器进入1挡（SSA电磁阀通电），由于变速器系统存在故障，SSA通电后进不了1挡，此时变速器直接进入故障模式，挂入直接挡5挡如图2所示。此时变速器只有倒车挡及5挡可用。通过分析数据流可以肯定车辆起步加速无力的故障原因正是变速器系统故障所致和前面的初步判断一致，与发动机系统无关。
    此车搭载的是长安福特6F15自动变速器，这是一款用于前驱车辆的6前速电子控制自动变速器，该变速器采用4元件变矩器设计，含变矩器离合器（TCC）和1个由三组行星齿轮组组成的齿轮传动机构。该变速器液压控制系统采用的电磁阀休包含7个电磁阀：5个换挡电磁阀SSA、SSB、SSC、SSD和SSE、1个TCC电磁阀和1个LPC电磁阀。变速器油温传感器位于电磁体内部。电磁阀体作为一个组件提供服务。电磁阀体有一个专门的策略数据文件，必须下载到PCM。对于每一个电磁体，都有一个7位数电磁阀体识别码和13位电磁阀体策略号。当安装一个新的电磁阀体或变速器时，必须使用解码器将新电磁阀体策略数据写入到PCM。如果PCM被替换，原变速器电磁阀体识别码和电磁体策略号必须下载到新的PCM中。该变速器使用3种类型的电磁阀：①开／关型（SSE电磁阀）；②普通低型（SSA、SSC、TCC电磁阀）；③普通高型（SS13、SSD、LPC电磁阀）。开／关电磁阀基于它所接收到的电压信号来开启或关闭液压通道。普通低电磁阀根据供电电流成比例提供液压。没有电流时，普通低电磁阀不会提供液压，有高强度电流时会提供高液压。普通高电磁阀提供液压，与供电电流成反比。没有电流时，普通高电磁阀提供全功率输出液压，有高强度电流时为低液压。该变速器电磁阀工作状态及换挡执行元件状态如表1、表2所示。

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