元件测试增压压力限制电磁阀N75工作正常（注中国市场的EA211取消了N249增压空气循环电磁阀，如图6所示，详见本文最后介绍）。

    进一步拆卸检查涡轮增压器排除阀门与叶轮时，发现增压机轴断裂损坏，如图7所示。排气侧已泄漏大量机油。故障查询到这里，文章前面提到的发动机电子设备故障存储器记录，与进气、增压、混合气有关的都可以解决了，但对于一台3080km的准新车来说，此故障是如何造成的？看来我们还得继续查找故障的根源。

    造成涡轮轴压异常损害的原因如下：

      （1）发动机控制单元非法升级，功率调校；

      （2）没有遵循保养手册进行保养维护；

      （3）机油级别及机油滤芯使用安装错误；

      （4）进气区域泄漏，涡轮增压润滑、冷却、零件自身质量等。

    已检查过进气、排气系统正常。针对发动机控制单元是否非法升级，功率调校进行检查。将该车进行在线查询保修信息并生成数据，查询结果本车未刷新及调校。检查发动机高低速机油压力，涡轮增压润滑流量均正常（4000r／min以下-184kPa，4000r/min以上-320kPa ），冷却系统功能均正常（强制循环压力120kPa，水温和涡轮增压冷却流量等），润滑和冷却流量均参照正常车辆运行状态。到此涡轮增压相关影响因素已检查排除，说明本次故障是由于涡轮增压器零件自身质量导致。

    彻底清洗发动机润滑、冷却系统。按保养手册要求更换指定级别的机油及机油滤芯、冷却液、空气滤芯。更换涡轮增压器及受污染的三元催化、氧传感器等。建议客户遵循废气涡轮增压器的使用注意事项，严格按照保养手册进行保养维护。

    故障总结：了解废气涡轮增压器的工作原理，掌握涡轮增压器检测与诊断要领，参考相关服务信息技术解决方案进行诊断分析，避免走弯路。当没有相关数值依据时，可以参考或对比其他正常车辆数据。随着科技的进步和汽车行业的发展，一些原先要依靠硬件实现的功能现在通过软件标定达到了目的，类似的简化已成为发展趋势，对于汽车后市场来说，了解工作原理，掌握检测方法，持续学习将成为从业人员的必经之路！

    关于中国市场的EA211取消了N249增压空气循环电磁阀（如图8所示）的注解。

    奥迪车系增压发动机中N249增压空气循环电磁阀的作用描述：当节气门突然关闭时，N249增压空气循环电磁阀打开，于是气道便形成了 “短路”的效果，增压后的空气从高压端顺着电磁阀开启的方向进入低压端并在此循环至涡轮叶片，降低了进气歧管的增压压力，减小了涡轮增压压气侧涡轮的旋转阻力，也就保证了动力响应速度。

    EA211-1.4T关于N249增压空气循环电磁阀取消后的设计：至于加速响应的问题，大众工程师已进行软件标定而实现，最终得到的涡轮叶片的响应效果与之前基本相同。且优化了进气歧管内部气流的流动和突变发出的声响，简化了成本和部件。