分解变速器后确实发现两组离合器有轻微的烧蚀且还带有轻微的高温痕迹（如图5所示）。于是更换全新原厂摩擦片、活塞等装车试车并进行离合器的相关匹配，变速器表现一切正常。把车交给客户，可是仅使用两个月左右（天气变冷）该车再次返厂抱怨原来的故障现象再次重现，同时还是记录P187B00故障码。要知道RS5本身属于运动型跑车，再加上4.2L排量发动机，因此离合器匹配值稍微偏高也正常（再次返厂时读到的离合器匹配值如图6所示）。

 

    从当前返厂后读到的双离合器匹配值来看，K1和K2离合器的下匹配值都非常好，肯定一点问题都没有，但唯一让人感觉就是K1和K2的上匹配值稍微高了点，但从RS5大排量大扭矩车型来说似乎也算正常。而且在试车时并没有发现任何不良现象，同时变速器也没有报警和P187B00故障码的设置。但客户不可能说谎，同时进厂后确实也读到了P187B00故障码。经过跟客户进一步沟通了解到一些有效的信息，那就是客户说变速器维修后两个月确实没有任何问题，但就是在最近用车时偶发性仪表报警，然后变速器就不正常了。按照客户的说法，变速器容易发生故障时都是在早上的首次用车，特别是客户有先用倒挡的习惯，然后再挂前进挡后就容易报警。就是这个有效的信息告诉我们变速器的问题一定跟先用倒挡再用前进挡有直接关系。于是我们利用诊断仪在模拟客户早上首次用车习惯来采集相关的动态数据信息，也许从数据信息中发现疑点。通过倒挡和前进挡的切换使用，发现两组离合器的驱动电流和反馈油压基本都是正常的，但各个同步器的切换似乎跟国产车型有区别：那就是P挡预挂挡是1挡，由P挡挂R挡后则出现让人不可理解的是2/R挡同步器挂R挡侧是正常的切换表现，但1/3挡同步器则由1位置退到中间N挡位置是什么逻辑呢？而由R挡挂入N挡或D挡1/3挡同步器还要重新挂入1挡，同时2/R挡同步器保持在R挡侧（如图7所示）。

    由于热车情况下根本就试不出来故障现象，也并不能激活控制单元报警，不过了解了该车变速器选挡杆在不同位置时的预选挡位情况。这样我们先把车放在车间外边（冬天），第二天一早连上设备开始试车，结果挂挡杆由P挡挂R挡没什么不良表现，使用R挡倒了一点距离后开始挂前进挡，可是刚要松开制动踏板还没踩到加速踏板时仪表就报警了，经检测P187B00故障码再次出现，此时车辆仅能以2挡起步且奇数挡位彻底消失。如果直接从P挡挂D挡怎么试车都没有问题，为什么偏偏使用倒挡后才容易出现问题呢？经过仔细分析，就是跟1/3挡同步器退N挡重新挂1挡有关，但问题是为什么热车就没事呢？难道还是哪里有泄漏，挂1挡压力稍微差那么一点点。而且上次维修双离合器后使用两个月都是没有问题的，难道还是离合器又出问题了？还是分解检查一下比较踏实，于是再次把变速器抬下来分解离合器进行检查，结果一点问题没有（如图8所示）。此时维修陷入僵局，考虑到机电单元是全新的，而且再制造的之前也换过，所以这一块不用怀疑。因此要么是变速器齿轮机械部分故障，要么还是离合器及离合器油路故障。用手怎么感觉1/3同步器的推拉阻力都很正常，再加上这款变速器齿轮箱不是很好买，所以没有办法还得从离合器方面入手仔细检查。