故障诊断：连接诊断仪读取故障码是P187B00一挡位调节器2挂挡过程不成功（如图1所示）。大家都知道，在OB5变速器当中挡位调节器2指的是1/3挡同步器，因此说白了就是指1/3挡同步器在执行挂1挡或执行挂3挡时没挂上。控制单元是通过对N433电磁阀改变不同流量来完成1挡或3挡驱动挂接的，而是否挂入1挡或3挡则是由行程传感器G488来监测并告知控制单元，如图2所示。因此，可能故障原因有①N433输出压力或流量不足（取决于主系统油压和子系统油压）；② 1/3挡同步器机械方面；③ G488传感器提供错误信息；④控制单元或阀体；⑤离合器引起的夺压等。

 

    之前全新的机电单元总成都换了，因此可以排出电磁阀、主系统及子系统压力问题，包括同步器位置信息及控制单元问题的可能。那么剩下的问题可能：要么1/3挡同步器存在机械方面的故障，要么1/3挡同步器感应磁铁故障；当然还有是双离合器引起的故障。这样我们便可以把机电单元拆下来，通过手感推拉1/3的同步器并比较其他同步器的感觉（阻力），进行1/3挡同步器机械上的基本判断（1个同步器有3个位置，中间位置是空挡位置，往里推是挂3挡，往外拉是挂1挡，如果推拉阻力大小与其他同步器没有什么差异，基本可以排除1/3挡同步器机械故障的可能），如图3所示。同时也可以直接检查1/3挡同步器拨叉轴上的感应磁铁情况，另外就是离合器状态较差带来的夺压问题也不排除，因此我们可以通过离合器匹配值进行离合器状态分析。

      确定机械和感应磁铁均没有问题，最后也只能怀疑双离合器，因为也没有别的东西了。对于离合器状态我们完全可以通过离合器当前匹配值进行分析。连接诊断仪在 “驱动匹配”中读到当前双离合器匹配值（如图4所示），通过实际的匹配值我们不难看出两组离合器都不是很好（K1和K2离合器）。①单独分析K1时上下匹配值不正常（偏高），对于RS5运动款车型来说，K1离合器的上匹配值不应该高于820kPa（100kPa=l bar），而下匹配值也不能高于300kPa;②单独分析K2时上下匹配值也偏高了，原则上K2离合器上匹配值不应该超过800kPa，而下匹配值也不能高于260kPa;③对比分析K1和K2时正常情况下K2上匹配值不应该高于K1的上匹配值，而实际情况K2的上匹配值已经高出了K1上匹配值。通过离合器匹配值的分析说明，双离合器确实有问题了，因此必须把变速器抬下来进行双离合器解体维修检查才行。