控制单元阀体没有问题、离合器自身没间题，有可能是中间环节出现问题。果不所料，在冷态状态下进行两个离合器小油压加压试验时，发现K1和K2油路有轻微的泄漏。而原来维修时也测试过，第一，测试压力过高看不出来泄漏，主要看活塞动作情况了；第二，在热车状态下测试泄漏。量不大（因为热车也是正常的）。是什么元件跟温度有关呢？最值得怀疑的就是膨胀环（离合器矩形密封环），本身这种密封环的材料就是热膨胀冷收缩，一旦形成轻微磨损的话影响的就是低温状态。

    故障排除：更换双离合器4道矩形密封环和密封环支座（如图9所示）后试车，故障彻底排除。整个冬天和春天都再也没出现问题，现如今该车已经跑了半年多了，前几天返厂换了变速器油和滤清器。同时双离合器的匹配值跟之前也确实有一点变化（如图10所示）。

 

 

    故障总结：因为离合器的驱动控制本来就是正向的（NL型电磁阀），所以离合器油路有轻微泄漏，控制单元就会闭环管理并改变离合器匹配值。最主要的是停车挂完R挡再挂D挡时，控制单元既要挂1挡同时还要进行K1离合器的预充油，如果K1离合器存在问题或油路存在问题，那么就影响到了挂1挡过程。第一次维修时主要是离合器本身状态差，所以故障就比较频繁，可是维修两个月后再次出现返修，关键是偶发性的且还必须是冷车才犯病，这里双离合器的匹配值起到了决定性的作用。