在调整增压压力的过程中，真空调节电磁阀不是开关状态，而是可以无级调整其开度。发动机控制器通过脉冲宽度调制信号（PWM）控制电磁阀，实现开度从0到100％的无级控制，这样就在执行器上建立了不同的真空度，从而控制流经旁通阀的废气流量。

    根据废气旁通阀的控制原理，并结合故障车的故障现象，可从两个方面进行重点排查：废气旁通阀的拉杆和球头间隙过大（如果是这种情况就只能更换增压器总成）；提供给执行器的真空度不足，无法拉紧废气旁通阀，发动机排出的废气推动旁通阀，让其颤抖发出异响。

    对比正常车辆的涡轮增压器，该车旁通阀联动机构的间隙正常。拆掉前氧传感器，用内窥镜观察旁通阀（图5），未发现破损等异常现象，因此，可以排除涡轮增压器自身问题，接下来应重点检查执行器的真空度。

    导致执行器的真空不足的可能原因有：执行器及其管路漏气；真空调节电磁阀卡滞，ECU无法调整到正确位置；真空泵或进气歧管提供的真空度不足；ECU自身故障，提供错误的PWM信号。

    用手动真空枪测试执行器及相关管路无漏气现象；用诊断仪执行动作测试，促动真空调节电磁阀，伴随阀芯动作可发出 “哒哒”敲击声，说明真空调节电磁阀无卡滞现象；将压力传感器连接在真空泵和真空调节电磁阀之间，测量真空泵的真空度（图6），发动机运转15s左右真空度可达920mbar（1 mbar=100Pa），说明真空泵工作正常。

    为什么旁通阀会发出异响？为了找到答案，决定用示波器采集加速过程中的信号。将压力传感器用三通阀连接在真空调节电磁阀和执行器之间（图7），测量执行器的真空度。

    将示波器的第2个通道连接到ECU至真空调节电磁阀的控制针脚，采集调整电磁阀开度的PWM信号。真空调节电磁阀有两个针脚，一个是供电线，另一个是PWM控制线。该车ECU采用负控方式调整电磁阀开度。在加速瞬间采集到的波形如图8所示，其中蓝线为执行器真空度，红线为真空调节电磁阀的PWM信号。