从波形图上可以看出，随着红线PWM信号的调整，执行器真空度也在来回变化。通过这个波形，很难看出故障原因，因此需要使用数字存储示波器的计算功能，将PWM信号转换成占空比曲线。计算后的波形如图9所示，图中蓝线表示执行器真空度，黑线是根据PWM电压信号计算出的占空比曲线。

    从图中可以看出，发动机怠速时，ECU控制真空调节电磁阀的占空比约为28%，对应执行器的真空度约为－180mbar。用力踩油门踏板时，ECU将占空比调整至约92%，执行器的真空度随之增大，油门踏板的深度不同，可以达到的最大真空度也不一样。

    每次松开油门踏板时，都能听到旁通阀传出敲击异响，同时在蓝色真空度曲线上出现毛刺，推测是旁通阀的振动传递到执行器内的膜片，导致执行器内真空腔的气压发生波动。

    松开油门踏板瞬间，虽然节气门迅速关闭，但发动机仍维持在较高转速，因此排气的流速和流量都比较高。松开油门踏板瞬间，ECU的控制占空比降低到28％左右，执行器内的真空度立刻降低至约－180mbar。这个真空度可以关闭旁通阀，但无法完全拉紧旁通阀。由于怠速时的排气流量较小，旁通阀不会产生异响，然而松开油门踏板瞬间的排气流量较大，足以推动旁通阀，致使旁通阀颤动发出异响。因此，我们怀疑是ECU提供了错误的PWM信号，导致执行器的真空度不足，无法拉紧旁通阀。

    为了进一步验证我们的判断，拔掉真空调节电磁阀插头，用一个信号模拟器驱动电磁阀（图10），人为输出一个较大占空比的PWM信号，观察松开油门踏板瞬间旁通阀是否异响。经过验证，我们发现占空比达到40％时，执行器能拉紧旁通阀，松开油门踏板瞬间不再发出异响。由此可见，通过调整PWM信号的占空比，可以排除增压器异响故障。

    与车主说明检测结果并进一步沟通时得知，该车曾经刷过发动机一阶动力。由此，我们怀疑是刷发动机动力时改变了增压器参数而引发增压器异响。尝试将发动机控制单元的数据恢复为原厂状态，经过反复试车发现增压器异响消失。用示波器读取执行器真空度波形如图11所示，图中红线为执行器真空度，黑线为根据PWM电压信号计算出的占空比曲线。从波形图中可以看出，发动机怠速时，ECU控制真空调节电磁阀的占空比约为7%，对应执行器的真空度约为－30mbar，提供给执行器的真空度很小，执行器内弹簧的弹力作用在旁通阀上，旁通阀处于张紧状态，因此废气无法推动旁通阀。废气旁通阀处于打开状态，涡轮增压器没有工作。

 

    将发动机控制单元的数据恢复至出厂状态后，该车增压器异响的故障被彻底排除。

维修小结：

    对于性能车，车主为了追求速度带来的刺激，往往会对其发动机进行动力改装升级。刷发动机一阶动力是最初级的动力升级方式，虽然没有对硬件进行改装，但会调整发动机的参数。在动力升级过程中，如果某项数据调整得不合适，就会引发相应的故障。对于这类因为人为改变发动机参数而导致的软故障，诊断起来确实比较困难。但是，如果能全面掌握系统的工作原理和控制逻辑，诊断时做到有条不紊，就一定能查个水落石出。