一辆行驶里程约31000km的全顺V348汽车。该车因车厢后部空调无暖风来我处报修。经试车确认故障确实存在。

维修人员首先检查2 根暖风水管的热度，发现后暖风伺服电机阀门端上下水管有温差。显而易见不是暖风伺服电机阀门本身有问题，就是伺服电机的线路或开关有问题。根据以往维修伺服电机的经验，一般是把伺服电机的 2 根线对换能解决问题。于是先对换 2 根线，故障依旧，还是没有后暖风。那就要考虑伺服电机的线路或开关有问题。暖风伺服电机上有5 根线，如果我们不把这 5 根线的各自用处了解清楚，那就无法来辨别这三者之间哪个出了问题。

查看电路图，根据电路图分析可知：其中伺服电机的 2 根线是驱动伺服电机正反转的，直接来自暖风开关。另外 3 根线是伺服电机电位计的。伺服电机电位计将阀门的开度转变为电压的信号，告诉暖风开关阀门所处的位置，暖风开关根据此位置来控制伺服电机通电时间的长短。这 3根线分别为正电源 5V、信号线和搭铁线。于是就先测量了伺服电机的5V电源线和搭铁线，检测结果都正常。还有1根信号线由于伺服电机不动而无法测量，只能测量他到暖风开关的通断，结果也正常。最后又到后暖风操作开关那测量至伺服电机的2 根线是否有电，测量结果为 11V，而到伺服电机处测量伺服电机的2根线却没有电源过来，难道这2 根线之间有断路现象？于是我就测量了开关到伺服电机2 根线的导通情况，测量结果正常，线路没有故障。后来叫车主在车上开暖风开关，本人在后暖风伺服电机处测量是否有电压，万用表显示 11V，但过 10s 左右电压突然消失。再叫客户打开暖风开关又有11V 电压，过了数秒又消失。原来是暖风开关为了避免长时间供电导致烧坏伺服电机而具有定时的功能。

通过检测，基本可以断定电路和开关是正常的，应该是伺服电机内部故障。于是更换了后暖风伺服电机，更换过后伺服电机只转了一下又不动了，难道新的伺服电机也有故障？！于是再次更换了1 个伺服电机，故障还是存在，伺服电机还是不动。维修进入僵局。最后找了 1 辆后暖风工作正常的新车做比较，我也去测量了这5 根线，结果还是一样。难道还是伺服电机的问题？于是把第 2个换下来的伺服电 机 装 在 新 车上，结果工作正常，装在故障车上就不工作，线路也测量和新车一样正常。那只有一个结果，就是线路哪里接反了，于是我想起来刚开始我对换过红白线，难道这辆车不需要对换反而被我们对换，造成线路接反了？我又把线路再次对换过来，伺服电机工作了，后暖风也有了。

其实此车是伺服电机线路和汽车本身的电路不匹配，原来需要对换红白线的伺服电机来适应车的线路，而这个车的线路是已经改过了，现在线路是正确的。所以还得把伺服电机的2 根线再对换过来，使得整个电路正确。对换后，伺服电机能正反转，后暖风有了，故障排除。

维修心得

这个案例告诉我们，在维修和判断故障中，不能光凭感觉和惯例，或者光凭更换零件的排除法。无论做什么事，必须要弄清楚他本身的原理以及和他相关部件的关系，这样才会少走很多弯路。还有在碰到难题的时候，作为一名汽车维修技术人员，要时刻保持清醒、理智、冷静的头脑去思考可能出现的问题！