一辆行驶里程约3万km，配置Durater-16V Ti-VCT发动机的2013年长安福特新福克斯轿车。用户反映：该车发动机怠速不稳，排气管冒黑烟，且发动机故障灯点亮。
    检查分析：排查故障要从最容易检查的可能原因入手，从尽量不拆零件开始检查，从简入繁。遵从此原则，我们可以按如下步骤来排查该故障。
    车辆进店后，笔者首先用福特专用故障诊断仪IDS读取发动机管理系统是否有故障码产生，检测结果显示系统中有2个故障码（图1）：P0172—系统过浓（第1排）；P0175—系统过浓（第2排）。故障码P0172及P0175是提示混合气过浓，产生该故障的原因是氧传感器通过检测排气中的氧浓度，从而计算出的空燃比低于理论值，需要动力系统控制单元（PCM）控制少喷油，该现象在IDS上的表现为长期燃油修正值为负数，当长期燃油修正值达到－15%～－25%，并满足一定条件后，就会报出该故障码。

    接着，笔者用IDS采集相关的参数标识（PID）观察该车发动机管理系统数据流（图2）。从图2中，我们发现短期燃油调整值为0，长期燃油调整值为－17.96%。氧传感器监测到排气管废气中氧的含量明显偏少，相对应进气的混合气偏浓，造成气缸内混合气体燃烧不完全，引起发动机怠速抖动。由于怠速不稳，无法精确观察传感器的稳定值，于是笔者将发动机转速增加到2 100 r/min（图3），再找来一辆正常车辆在同等工况下进行数据对比（图4）。





    通过两车数据流对比，我们发现故障车的MAF（空气流量计）数据为39.51 g/s，正常车辆该数据为6.33 g/s， 2个数据相差太大。MAF信号是发动机计算进气量的重要参数，异常的MAF信息传输至PCM，必然导致混合气失调。引起发动机怠速不稳的原因可能有以下几个方面。
    ①点火能量不够，导致混合气没有燃烧完全。
    ②喷油器常开或泄漏，导致喷油量过大。
    ③PCM点火时刻、喷油脉宽、喷油相位控制错误。
    ④燃油压力过大，导致喷油量过大。
    ⑤ MAF故障，空气流量检查比实际值大。
    ⑥MAF信号传递干扰，导致PCM接收到的信号与MAF实际发出的信号不一致。
    ⑦ EVAP炭罐电磁阀泄漏。
    首先将MAF检测孔内的灰尘污染清理干净，用万用表对MAF的3号至4号脚信号电压进行测量，对比IDS上的MAF信号电压，结果显示一致，说明是MAF本身进气计量错误，这进一步验证了上述图3、图4中的MAF异常数据与正常数据对比的结果。
    故障排除：最后，更换MAF，清除故障码，起动发动机进行路试，发动机故障灯未再点亮，一切正常。这起因MAF故障引起的发动机怠速不稳故障彻底排除。
    回顾总结：①P0172/P0175是一个综合性很强的问题，在检查时需要一步一步地进行。该问题是氧传感器反馈的问题，很容易被误认为氧传感器故障，而实际上能产生该故障码，说明氧传感器是工作正常的。
    ②该问题在清除故障码后，短时间内故障不易重现，切忌因此就认为故障解决，需要经过试车进一步观察长期燃油修正值的数据曲线是否向0变化。
    ③该问题涉及零件比较多，切忌一次性更换多个零件后再检查，需要一个零件一个零件检查排除，多用测量数据来判断零件是否正常，尽量不要更换零件验证。如果需要更换零件验证，当验证发现一个零件对故障没有影响时，需将该原车零件装回后再验证下一个。