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福克斯发动机怠速不稳,报P0172、P0175故障
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2014-11-29 08:57:51

    一辆行驶里程约3万km,配置Durater-16V Ti-VCT发动机的2013年长安福特新福克斯轿车。用户反映:该车发动机怠速不稳,排气管冒黑烟,且发动机故障灯点亮。
    检查分析:排查故障要从最容易检查的可能原因入手,从尽量不拆零件开始检查,从简入繁。遵从此原则,我们可以按如下步骤来排查该故障。
    车辆进店后,笔者首先用福特专用故障诊断仪IDS读取发动机管理系统是否有故障码产生,检测结果显示系统中有2个故障码(图1):P0172—系统过浓(第1排);P0175—系统过浓(第2排)。故障码P0172及P0175是提示混合气过浓,产生该故障的原因是氧传感器通过检测排气中的氧浓度,从而计算出的空燃比低于理论值,需要动力系统控制单元(PCM)控制少喷油,该现象在IDS上的表现为长期燃油修正值为负数,当长期燃油修正值达到-15%~-25%,并满足一定条件后,就会报出该故障码。

    接着,笔者用IDS采集相关的参数标识(PID)观察该车发动机管理系统数据流(图2)。从图2中,我们发现短期燃油调整值为0,长期燃油调整值为-17.96%。氧传感器监测到排气管废气中氧的含量明显偏少,相对应进气的混合气偏浓,造成气缸内混合气体燃烧不完全,引起发动机怠速抖动。由于怠速不稳,无法精确观察传感器的稳定值,于是笔者将发动机转速增加到2 100 r/min(图3),再找来一辆正常车辆在同等工况下进行数据对比(图4)。





    通过两车数据流对比,我们发现故障车的MAF(空气流量计)数据为39.51 g/s,正常车辆该数据为6.33 g/s, 2个数据相差太大。MAF信号是发动机计算进气量的重要参数,异常的MAF信息传输至PCM,必然导致混合气失调。引起发动机怠速不稳的原因可能有以下几个方面。
    ①点火能量不够,导致混合气没有燃烧完全。
    ②喷油器常开或泄漏,导致喷油量过大。
    ③PCM点火时刻、喷油脉宽、喷油相位控制错误。
    ④燃油压力过大,导致喷油量过大。
    ⑤ MAF故障,空气流量检查比实际值大。
    ⑥MAF信号传递干扰,导致PCM接收到的信号与MAF实际发出的信号不一致。
    ⑦ EVAP炭罐电磁阀泄漏。
    首先将MAF检测孔内的灰尘污染清理干净,用万用表对MAF的3号至4号脚信号电压进行测量,对比IDS上的MAF信号电压,结果显示一致,说明是MAF本身进气计量错误,这进一步验证了上述图3、图4中的MAF异常数据与正常数据对比的结果。
    故障排除:最后,更换MAF,清除故障码,起动发动机进行路试,发动机故障灯未再点亮,一切正常。这起因MAF故障引起的发动机怠速不稳故障彻底排除。
    回顾总结:①P0172/P0175是一个综合性很强的问题,在检查时需要一步一步地进行。该问题是氧传感器反馈的问题,很容易被误认为氧传感器故障,而实际上能产生该故障码,说明氧传感器是工作正常的。
    ②该问题在清除故障码后,短时间内故障不易重现,切忌因此就认为故障解决,需要经过试车进一步观察长期燃油修正值的数据曲线是否向0变化。
    ③该问题涉及零件比较多,切忌一次性更换多个零件后再检查,需要一个零件一个零件检查排除,多用测量数据来判断零件是否正常,尽量不要更换零件验证。如果需要更换零件验证,当验证发现一个零件对故障没有影响时,需将该原车零件装回后再验证下一个。

关键词:福克斯 MAF

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