3．控制调压阀
    6F35中另一个与换挡品质有关而在4挡和5挡变速器中没有的是控制调压阀。福特6F35变速器包含了一个低油压的补偿供给油路以协助离合器回位弹簧在超速挡离合器（4, 5, 6挡）和直接挡离合器 （3, 5和倒挡）释放的时候进行操作。在这些离合器释放后，这个补偿供给油压在离合器的释放油路腔体内保持油压，以平衡离合器内的离心力。这和6挡变速器普遍采用的离合器平衡活塞的设计有关，在离合器中除了一个主作用活塞外，还有一个平衡活塞，用来平衡离合器内的残留液体所产生的对活塞的离心力，这样的设计可以使大幅提升换挡速度，从而使AT在这方面能和DSG进行竞争。
    这个平衡油路中的油压控制就是通过控制调压阀来完成的（图5）。当这个阀的阀孔磨损后，滑阀的正常操作受到阻碍，从而影响了离合器接合的正时性，导致换挡冲击、换挡打滑／空转等换挡故障，此外还会引起变速器油过热，甚至使离合器烧毁。

    图6显示了这个阀的真空测试位置，真空压必须保持在60.95 kPa （18英寸汞柱）以上，才能保证此处没有问题。对此处的修复和简单，只需使用图5中的改良阀和弹簧直接更换即可，此处精密设计的阀套保证了阀芯的稳定性和超长的耐用性。

    4．主调压阀
    6F35变速器中的主调压阀孔磨损后会导致多种与主油压和变扭器相关的故障。平衡油路（阀的内侧端）的阀孔磨损会使关键性的油压流失，导致主油压过高、换挡冲击、冷却器／变扭器油路流量降低。外侧端（弹簧一侧）的阀孔磨损则会降低变扭器的供给油压并使主油压过低，导致换挡疲软或离合器烧毁。由于主调压阀失效而产生换挡故障，通常不会仅限于一个挡位，而是会在多个挡位都引起换挡故障。
    主调压阀比较长，检查的时候一定要测试其两端，两端是主调压阀的关键部位。如图7所示，每一端都要至少维持在60.95 kPa以上，否则就需要修复此处或更换油泵体。由于油泵的材质硬度远高于普通铸铝阀体，因此在修复铰孔时需要使用特制的高硬度铰刀，如果使用普通材质的铰刀，使用寿命会很短。

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