故障现象

    一辆出厂编码为2FMDA52U7XBC59164的稳达商务车，因发动不着从外地拖回厂检修，此车已行驶15万km。

    故障检查 

    初步检查发现，打开点火开关后发动机防盗指示灯闪烁，当然不能发动着车。参阅电路图检查防盗系统的供电保险线路，没有问题。于是用福特专业检测仪器WDS进行检测，这时发现WDS与PCM（动力控制模块，既发动机ECU）无法通讯。于是拆下PCM将PCM上的撕片号输给WDS，WDS认出了此车车型是WINSDAR-V6-3.0L发动机的界面，确认。但随后的网络测试结果是：ABS(防抱死制动模块)、DDM、FEM(前部车身电子模块)、IC(组合仪表模块)、MC、NGSC、PAM(倒车辅助模块)、RCM(气囊约束控制模块)、REM(后部车身电子模块)都合格，可以通讯，PCM网络测试失败。同时WDS给出了导致PCM无法通讯的可能原因：PCM模组没有供电(正电或负电)。

    于是参照电路图对PCM模组供电接地线路进行检测，发现BJB(蓄电池接线盒)内的F2保险10A给PCM55号针脚供电正常；F20保险15A给PCM71号针脚点火开关供电也正常；PCM的24、76、77、103针脚接地线也正常。于是检测PCM网络线路，此车型用了两种网络，IC、REM、FEM、ABS、PCM用的是SCP网络；RCM、DDM、PAM用的是ISO9141网络，检测后发现PCM上的15号粉\浅蓝线与DLC上的10号脚、PCM上的16号的褐\橙色线与DLC上的2号脚，测量电阻值都在

    3Ω以内，这说明线路完好。基于SCP网络特性，可以肯定SCP网络不存在问题。同时在测量线路时发现蓄电池电量充足时，PCM的90号线没有给TPS、ECT、MAF、IAC等传感器供给5V工作电压，供给的电压只有1.3V左右。

    因手头没有此车型PCM，又因PCM是大件，价格较高不能轻易更换，同时本着职业精神，只有彻底查清楚故障原因才能更换，所以暂时不考虑PCM已损坏。除了PCM损坏还有什么原因会导致基准电压成为1.3V呢？会不会是某一传感器线路搭铁造成的？经测量PCM90脚与电瓶负极电阻为2Ω，这说明线路有搭铁现象。再经测量发现PCM91脚信号回线也搭铁，究竟是哪里短路呢？

    由于基准电压和PCM91脚连接传感器较多，于是一个一个地拔下传感器插头进行测试。测试方法是拔下一个插头就打开点火开关进行WDS的网络测试，同时观察发动机防盗指示灯是否闪烁。最后当拔掉C141(空调高压切断风扇开关)插头时，打开点火开关防盗系统指示灯不闪烁，网络测试PCM也可以通过，转动点火开关，启动启动机，发动机很容易就发动了。这说明问题就在C141。

    于是测量C141的针脚发现，连接PCM90脚棕白色线对地电阻为0，正常应为378Ω，于是可以肯定认定故障原因是C141针角对地短路所致。更换一个新的C141，启动试车一切正常。故障彻底排除。

    总结

    现在可以肯定地确定故障原因为C141针脚对地短路导致与之连接的PCM90脚短路，使PCM进入一个短路保护状态，PCM内部电路产生异常，导致输出的基准电压只有1.3V左右。同时，SCP网络上没有PCM数据，使ICM内发动机防盗指示灯闪烁，最终导致不能启动。同时，这个故障也证明不能轻易地判定一个零件已损坏，特别是像PCM这样的大件。同时我们不要被故障的表面现象所迷惑，要看清故障的本质。