四驱手柄放在两驱位置， 点火钥匙置于ON档， 此时仪表板上四驱指示灯不亮， 其他指示灯点亮。 点火钥匙从ON档回到OFF档时， 仪表板其它指示灯熄灭， 四驱指示灯短暂闪亮一下， 时间约有0.2s。

故障分析 图2为手动四驱电路原理图。从原理图上看， 钥匙开关置于ON档、 分动器四驱手柄位于两驱位置时， 四驱开关K断开， 四驱指示灯两端都是+12 V电压， 故不会亮。 钥匙开关回到OFF档， 四驱指示灯和分动器继电器的电源同时断开，四驱指示灯两端都降为0电压， 应该不亮才对。

指示灯闪亮一下， 说明有电压的瞬态下降过程， 而且此瞬态电压经过四驱指示灯形成了电流回路。 那么瞬态电压从哪里产生呢？ 这款车型的组合仪表使用印刷电路板， 板上集成有信号处理电路。 这些信号处理电路的电源线路都并接有稳压滤波器件， 比如三端稳压器和大容量电解电容（数百到数千μF）。 在仪表板电源断开瞬间 ， 电容上的电压通过外部电路放电， 形成一个快速衰减的瞬间电压。

当ON档开关断开后， 仪表板内滤波电容继续提供+12 V电压， 此电压通过四驱指示灯、 分动器电磁阀继电器线圈L1、 暖风机继电器线圈L2和CD机、 电动天线内部电路到搭铁， 形成电流I0回路（如图3中粗线箭头所示）， 从而使指示灯发光。 由于电容储存电量有限， 故电压迅速衰减。

试拔下分动器电磁阀继电器或8号15A熔断片，则电流I0回路断开， 四驱指示灯不再闪亮。 证实闪亮原因分析。

故障排除 图4为解决方案1和实车验证照片。在ON档电源断开的同时， 只要在指示灯的负端也维持有12V的电压， 就可以避免指示灯闪亮。 因而采用以下方法： 分动器继电器线圈的电源端不再与触点并接ON档电源， 而是改接蓄电池常电压。 经实车验证有效。

一周后起动样车时， 发现原足电蓄电池已经亏电， 检查车内各电气设备、 灯具都处于关闭状态。拆下蓄电池正极端子测漏电流， 有185mA， 而正常值应该小于35 mA。 拔掉分动器电磁阀继电器， 漏电流降到35 mA。 分析原理图， 发现问题所在： 分动器电磁阀继电器线圈的电源端接的是蓄电池常电， 当四驱手柄位于四驱位置时， 四驱开关接通，蓄电池会通过继电器线圈产生漏电流， 数值为150mA。 当四驱手柄位于两驱位置时， 四驱开关断开，并不产生漏电流。 这个解决措施是有缺陷的， 因而不能使用。 图5为解决方案2和实车验证照片。

设想， 如果阻断I0的回路， 也可以避免四驱灯闪亮。 分动器继电器线圈的电源端恢复至ON电源，在线圈下端串进二极管D。 由于二极管的单向导通特性， 分动器四驱开关仍然可以控制继电器的动作， 而且， 仪表板储能电容经过四驱指示灯的泄放电流I0回路被二极管阻断。 经实车验证有效， 且没有常电回路， 避免漏电。