一辆行驶里程约5.2万km、发动机型号为HR16的2012年郑州日产NV200。该车发动机起动正常，行驶几分钟后加速无力且发动机抖动，故障指示灯点亮。
    故障分析：接车后，用X431检测仪调取发动机故障码，当前故障码为“U1001和P0302”。通过查阅维修手册，得知“U1001”为CAN通信线路故障，而出现此故障的条件为，当ECM不发送或接收OBD（排放相关诊断）之外的CAN通信信号2s或更长时间时。根据此思路，从而确定“U1001”故障码产生的原因为CAN通信线路断路或短路。其次，查阅“P0302”故障码为第2缸失火，而出现此故障的条件为，通过DTC检测逻辑，失火时，发动机的转速会产生波动，如果发动机的转速波动足以使曲轴位置（CKP）传感器（POS）的信号发生变化时，ECM就会判断出失火的发生，从而产生失火相对应的故障码。根据以上分析，引起CAN通信线路故障的原因为第2缸失火。
    故障排除：根据第2缸失火原因，由于起动正常，行驶几分钟后加速无力且发动机抖动，据此可以排除缸压、燃油不足、喷油器、信号盘、氧传感器的问题。其次，检查相关管路及进气系统，没有发现问题。因此，确定为喷油器线路、点火信号线路断路或短路，而且在车辆正常工作后或车辆震动时产生此故障。所以对喷油器线路和点火信号线路的线束重新插接，并在发动机故障重现时，轻轻触碰线束，故障没有消失，说明故障不是震动所致。
    最后确定检测喷油器和点火信号线路。起动发动机，首先检测第2缸喷油器电压，一端连接12V电源，另一端连接ECM的30号脚，持续测量喷油器电压值约为12V，参考电压值为11～14V。因此，排除第2缸喷油器线路故障。最后，检测第2缸点火信号、初级线圈电压和高压，通过图1可知第2缸点火线圈一端连接12V电源，另一端连接ECM的18号脚，点火线圈内的功率晶体管发射极接地。其工作原理：ECM的点火信号被送到功率晶体管并放大，并且功率晶体管打开和关闭点火线圈的初级线圈，通过这个通断动作将诱发线圈的次级线圈产生高达20kV的高压。通过检测，热机怠速状态下信号电压值为0.2V，参考电压值为0～0.3V；初级线圈电压值约为12V，参考电压值为11～14V；火花塞正常，通过对比高压产生火花正常。最后，检查点火线圈高压胶套，发现高压胶套中间位置有1个微小的孔，孔的周围呈灰白色，从而可以判定因高压胶套击穿，导致高压对缸体放电，使得第2缸失火。因此，更换第2缸高压胶套杆嘴，清除故障码，车辆恢复正常。