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为了进一步确认干扰源，之后分别采集了散热器风扇、EGR阀、压缩机等可能形成干扰的电器元件的波形，多次试车，发现故障出现时这些电器都没有同步工作，而这些电器工作时故障并不出现，说明这些电器元件不是干扰源。
为了进一步确认上述TCM地线到干扰的故障原因，改变了采集波形的基准，将原来的以蓄电池负极为基准，改为以车身为基准，结果捕捉到故障时的波形如图107
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