一辆行驶里程约19000km，配置1.8L发动机、AT变速器的雪佛兰科鲁兹轿车。

    车主反映：该车发动机故障灯亮，转速很高但是车速跑不起来。

   接车后：用GDS2+MDI进行车辆诊断，有两个当前状态的故障诊断码：发动机控制模块设置：P0700，变速器控制模块已请求点亮故障指示灯；变速器控制模块设置：P0752，换挡电磁阀1性能卡滞打开。试车发现，3挡升4挡时有较明显的打滑和冲击感，其他各挡换挡平顺，没有明显异常。

    换挡电磁阀（SS）1是控制电磁阀总成的一部分，没有可维修部件。换挡电磁阀1为常闭（NC）的开关型电磁阀，控制流向离合器选择阀的油液压力。当换挡电磁阀1被指令接通时，油压力作用在离合器选择阀，将其移到另一个位置。油液从R1/4-5-6挡调节阀流经离合器选择阀，然后根据离合器选择阀的位置流向低速挡和倒挡离合器或4-5-6挡离合器。

    查看换挡电磁阀状态和传动比表可知，换挡电磁阀(SS)1只在PRND 1挡为ON状态，其他挡位时为OFF状态。

    查看维修手册，设置故障码P0752的条件是：当指令3挡时，变速器控制模块检测到挡位转差速度大于400r/min持续1.5s。这种情况必须出现5次。故障码P0752是A类故障码，设置后采取的操作：①变速器控制模块将变速器限制为2挡和倒挡；②变速器控制模块禁用触动式加挡／减挡功能；③变速器控制模块禁止前进挡手动换挡；④变速器控制模块禁用空挡怠速；⑤变速器控制模块冻结自适应功能；⑥变速器控制模块指令管路压力达到最大值。

    因为变速器控制模块将变速器限制为2挡和倒挡，所以出现转速很高但是车速跑不起来的现象。

    综合分析因为此变速器没有漏油痕迹，并且其他各挡位行驶无异常，所以分析系统油压应该正常，根据设置故障码P0752分析，可能的故障原因有：①控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成上的换挡电磁阀(SS) 1无法施压且卡滞在断开位置或泄漏；②控制阀体总成上的离合器选择阀因碎屑、沉淀物、黏结或孔划伤而卡滞；③控制阀体总成上的低速挡、倒挡和4-5-6挡离合器调节阀因碎屑、沉淀物、·戮结或孔划伤而卡住或卡滞；④变速器内部4-5-6挡离合器机械故障，比如活塞破裂、4-5-6挡离合器活塞挡油板卡环脱落或断裂等。

    尝试更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成，但是故障依旧；查看变速器的数据显示屏，3挡升4挡时换挡时间过长，达1.8s左右，分析很可能是控制阀体内的低速挡、倒挡和4-5-6挡离合器调节阀卡住或卡滞，拆下控制阀体总成清洗以后故障仍未排除；解体变速器，检查各离合器片及活塞等部件均未见异常，于是更换了1个新控制阀体总成，试车，故障消失。

    但是一周后，客户反映去外地办事，去的路上一切正常，但是回来在高速公路上行驶时突然发动机故障灯亮，转速很高但是车速跑不起来。再次进站检查，发现变速器控制模块还是设置了P0752换挡电磁阀1性能卡滞打开这个故障码。

    第二天早上将GDS2+MDI连接到此车上试车，发现变速器油温低于100℃时不论是手动模式和自动模式都正常，各挡的换挡时间都在0.5s左右，换挡品质正常；当ATF油温达到105℃左右时，就开始出现异常，3挡升4挡时升不上去，之后就立即设置P0752并进入应急模式，只有2挡和R挡。

    将此车的变速器数据和正常车对比，发现此车油温上升速度正常，都是行驶30km左右变速器油温上升到100℃左右；TCM温度始终比变速器油温高5OC。但发现一个与维修手册不太一致的规律，换挡电磁阀（SS）1不只在P/R/N/D1挡为接通状态，在2挡升3挡时，SS1也会短暂接通一下，这些都与正常车相同。

    GF6只有一个管路压力测试孔，没有其他的压力测试孔，无法测量某一离合器的工作油压，将油压表安装在管路压力测试孔上，测量主油道压力，发现P挡启动发动机后，油压为400kPa，挡杆推到R挡时，压力先是上升到800～1400kPa，之后下降到600kPa，挡杆推到N挡时，压力又降到400kPa，再挂到D挡时，压力升到620kPa，这时再将挡位从P挡换到R挡时就不会出现压力先上升到800～1400kPa，之后下降到600kPa的现象，而是直接升到600kPa，也就是只在启动发动机以后第一次从P挡换到R挡时才会出现。上述油压数据与正常车对比，完全相同。

[1] [2] [3]  下一页