因为变速器已解体并仔细检查过，而且已更换为新控制阀体总成，检查上述各项数据也没有发现异常，故障诊断陷入僵局，因为多次试车已确定了故障模式就是只在油温度达到105℃时才出现，并且只出现在3挡升4挡的过程中，于是决定根据油路图（如图188所示）认真分析4挡的工作原理，找出可能的故障点。

    随着车速的增加和工作状况的改善，变速器控制模块（TCM）处理来自自动变速器输入轴和输出轴转速传感器、节气门位置传感器以及其他车辆传感器的输入信号，以确定指令常高3-5-R挡压力控制电磁阀2断电的精确时刻。同时，指令常低R1/4-5-6挡压力控制电磁阀3通电厂以调节4-5-6挡离合器的接合弃将变速器换至4挡。

    具体工作过程：

      （1） 3-5-R挡离合器分离

    3-5-R挡压力控制（PC）电磁阀2:

    指令3-5-R挡压力控制电磁阀2断电时，允许来自3-5-R挡离合器调节阀的压力控制电磁阀3-5-R挡离合器油排出。

    3-5-R挡离合器调节阀：

    压力控制电磁阀3-5-R挡离合器油液排出，从而允许3-5-R挡离合器调节阀弹簧力将3-5-R挡离合器调节阀移动至分离位置。这将允许3-5-R挡离合器油压力排入补偿器供油油路，以辅助3-5-R挡离合器活塞弹簧快速分离3-5-R挡离合器。3-5-R挡离合器调节阀处于此位置时，通过节流孔（25号）的3-5-R姨离合器供油／前进挡1-6挡油液经过此阀体流入压力开关3油路。压力开关3油液流向常闭的3号压力开关，并打开此开关。

    3-5-R挡离合器：

    在补偿器供油压力的帮助下，3-5-R挡离合器的弹簧力移动3-5-R挡离合器活塞，以分离3-5-R挡离合器片，并强制3-5-R挡离合器油从3-5-R挡和4-5-6挡离合器壳体总成

中排出。从3-5-R挡离合器排出的油

液压力流入3-5-R挡离合器调节阀，

并从此处进入3-5-R挡离合器供油／

补偿器供油油路。

    （2）4-5-6挡离合器接合

    R1/4-5-压力控制（PC）电磁阀3:P,1/4-5-6压力控制电磁阀指令通电，以允许执行器进油量限制油液进入压力控制电磁阀R1/4-5-6离合器油路。压力控制电磁阀R1/4-5-6挡离合器油通过11号节流孔流向R1 /4-5-6挡离合器调节阀。

    R1/4-5-6挡离合器调节阀：

    R-1/4-5-6挡离合器调节阀上的压力控制电磁阀R1/4-5-6挡离合器油克服R1/4-5-6挡离合器调节阀弹簧力和节流的P1/4-5-6挡离合器供油压力，以调节传递至R1/4-5-6挡离合器供油油路上的管路压力。然后，R1/4-5-6挡离合器供油油液流向离合器选择阀，通过12号节流孔流向R1/4-5-6挡离合器调节阀的弹簧端，并通过34号节流孔流向5号单向球阀。R1/4-5-6挡离合器调节阀处于此位置时，压力开关4油液通过此阀排出，从而允许常闭的4号压力开关关闭。

    离合器选择阀：

    R1/4-5-6挡离合器供油油液通过离合器选择阀流入4-5-6挡离合器油路。4-5-6挡离合器油流入4-5-6挡离合器总成，并通过2号节流孔流向1号单向球阀。

    1号单向球阀：

    节流的4-5-6挡离合器油压力使1号单向球阀顶住压力开关4排油油道。然后，4-5-6挡离合器油被导入离合器选择阀2锁止油路，以更换压力开关4的排油压力，再流向离合器选择阀。在6个前进挡位，离合器选择阀2锁止油路与离合器选择阀弹簧力相结合，使阀保持在此位置。

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