故障码体现出来的是节气门位置传感器故障，且ECM内的数据也体现出不正常，其中包括进气歧管压力传感器 （MAP）的数据，而之前对节气门控制的线路测量也发现异常。综合这些因素，笔者决定尝试在测量TPS 2号脚的5V参考电压时，同时将MAP线束插接器断开和装上进行对比。实际操作中发现，当断开进气歧管压力传感器MAP线束插接器时，TPS 2号脚的5V参考电压立即恢复正常的4.96 V（图6）。然后保持MAP线束插接器断开，插回TPS线束插接器，再次查看节气门相关数据，发现数据都恢复正常。说明故障出在MAP自身，其内部电路存在故障并干涉到TPS的线路。



    故障排除：最终更换进气歧管压力传感器MAP后故障完全排除。
    回顾总结：进气歧管绝对压力传感器MAP电路，确实也是需要5V参考电压的（图7），但它的电路与TPS电路在外部完全没有交集，但实际在ECM内部是有关联的，因此排查时应避免被外部电路图误导。
    该车故障码所反映出来的节气门相关故障，如果是单独存在的确不会引起发动机无法起动，但同时起动前MAP所测得的压力只有18.00 kPa，这使得ECM认为进气量过稀，因此控制减少口贪由量，甚至根本不喷油，这也就导致发动机无法起动，同时也没有产生MAP相关故障码。

    对于很多故障，包括一些疑难、鲜见的故障，先进行一些常规检查，再对故障由简到难、从常现到隐现进行排查，往往能达到意想不到的效果，避免了简单问题复杂化。比如本案例中，发现常见的节气门位置相关的故障码，同时又没其他更明显的异常，那就由此入手逐步进行排除，就可避免之前的一些误操作。

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