一辆行驶里程仅1500km的 2015款雪佛兰科帕奇新车。车主反映：该车发动机无法启动。最初认为是蓄电池亏电，救援人员赶到现场“搭电”施救，启动电机没有反应，发动机仍然无法启动，只能用拖车送回店内进一步检修。

    故障诊断：接车后，按遥控器上的解锁和锁车按钮，车辆均没有任何反映。该车装备有无钥匙进入系统，点火开关也是旋转式开关。尝试启动车辆，发现点火开关只能在ACC. ON和STAR三个位置旋转，无法旋转至OFF位置。由ACC位旋转至ON位，仪表不是立刻启亮，而是延迟5s左右才启亮，且防盗指示灯、安全气囊警告灯点亮，燃油表、水温表没有动作，且没有变速器挡位显示。点火开关旋至启动位置，仪表依然点亮，没有出现正常状态下“启动时仪表先熄灭再重启”的现象，但在此过程中收音机有 “重启”动作。使用“应急启动位置”（遥控钥匙没电时放在中央杂物盒下面的钥匙槽中）启动，故障依旧。
    连接专用检测仪进行检测，高速总线上的模块能够通信，而低速总线上的模块全部都不能通信（图1）. BCM内存有两个当前故障码：U0155 00一与组合仪表失去通信；U0214 00一与遥控功能执行失去通信。
    该车仪表台上水温、燃油量以及变速器挡位信息来自TCM和ECM，先通过高速网络传递给BCM，再由BCM转化为低速网络信息再传递给仪表台等低速网络的模块。启动时的电源模式和防盗信息是由低速网络上的无钥匙进入模块和BCM传递至高速网络中的ECM，以完成防盗确认和启动机控制。

    通过以上故障现象和诊断仪各模块的通信情况（图2）可以看出，“低速总线不通信”是故障根源。
    使用网络诊断工具软件DBDT，查看低速网络的电压波形（图3）情况，低速网络的电压在2.91 V处呈现一条“直线”，期间没有发生任何的电压波动，这说明低速网络没有数据活动，无法通信。正常情况下，低速网络电压应该是有规律跳变的波形图。



    既然电压在2.91 V，说明低速网络并没有对地短路。电压呈现一条“直线”有两种可能性：总线上没有数据活动；总线对电压短路，无法实现数据活动。从原理上讲，低速网络上没有通信时电压为0，具备唤醒功能的模块（主控模块）将所有模块唤醒，网络上开始有电压，进行数据活动。低速网络通信时的电压是0～4V，唤醒电压是12V。在该网络上，能够唤醒的模块有两个：一个是BCM，一个是遥控接收模块（无钥匙进入模块）。如果低速网络不能被这两个模块唤醒，就不会进入通信状态。但是，BCM和遥控接收这两个模块同时存在故障的概率几乎是0。

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