一辆已经行驶约16万km、搭载自动挡变速器的北京现代ix35 2.0L SUV。车主反映：该车在冷车时经常出现加速不畅，但热车后发动机工作正常。另外，故障出现时，发动机怠速正常，不能踩油门。如果踩油门上路行驶，就会出现加速不畅，严重时甚至会熄火；但如果怠速运转一段时间，待发动机温度开始上升，故障现象就会消失，且在此后的一天之内故障现象将不再出现。但随着当地气温逐渐下降，该车的故障现象越来越严重，发展到现在，只要车辆在露天停放2h以上，故障现象就会重新出现。

    故障诊断：接车后，首先连接解码器，并进入发动机系统读取故障码，系统未存储任何故障信息，且各项参数均显示正常。根据此车的保养情况，我们检查并更换了火花塞，清洗了节气门、进气道以及喷油嘴处的积炭，还更换了发动机机油和变速器油。由于车主着急用车，做完上述保养后就交车，并叮嘱车主继续观察。
    第二天，该车再次进厂，车主反应冷车加速不畅的故障依旧存在。接车后，再次用解码器读取故障码，仍旧未发现任何故障信息；读取数据流，长期燃油修正数据也正常。
    由于没有任何故障线索，与车主沟通后，让车主夜间将故障车停放到有暖气的车库作进一步观察。结果，车主反映说在车库内放置一夜后，该车冷车加速不畅的故障现象不再出现；但如果露天停放，则故障依旧。
    根据车主对故障现象的详细描述以及解码器的检测结果，让笔者感到十分困惑。因为一般情况下，当发动机出现这么严重的故障时，系统内都会存有故障码，但通过多次检测，在该车系统内没有找到任何故障信息，而且数据流中关于混合气调节的数据也十分正常，看不出任何异常的迹象。
    再次与车主沟通，让车主把故障车停放在厂内至少24h，以便检测和观察冷车出现故障时的各项参数。车主安排好时间后，将车辆送来。在厂区露天放置一夜后，笔者带着解码器上车检查。连上解码器，读取数据流如图1所示。

    从图1所示的发动机数据流中可以看到：当前的水温为－4.5℃，与当时的环境温度基本一致；当前的进气歧管压力为499.77hPa（1 hPa=100 Pa），这与实际情况不符，正常情况下，发动机不启动时，进气歧管压力应与大气压一致，应该在1000hPa左右；当前压力传感器信号电压为1.98V，也与正常值有较大差异。很明显，无论是进气歧管压力值还是压力传感器信号电压值同时不正常，说明进气压力传感器工作异常。接着，我们启动发动机，怠速时发动机运转正常，挂挡行驶，起初也未发现异常，但大概行驶了100m，故障现象出现了。加油时，发动机动力时有时无，有时踩下油门踏板没有任何反应。在加减速时，观察解码器的数据流，发现进气压力传感器没有明显的响应。由此，基本可以确认该车故障是由进气压力信号异常引起的，回厂后继续进行检查。
    该车的进气压力传感器安装在节气门后方的进气管上。拆下进气压力传感器，经过检查发现故障车的进气压力传感器明显是刚更换不久，最多使用了半年左右。由于该车是二手车，车主刚接手不久，对之前的维修记录一无所知，因此，我们也无法知晓之前是因为什么原因而更换了进气压力传感器。

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