从上述检测来看，BCM可以通信，可以设置低速网络其它模块不通信的故障码“U0155 00一与组合仪表失去通信；U0214 00一与遥控功能执行失去通信”，说明BCM还具备诊断低速网络的能力，不一定存在故障。由于在低速网络中，BCM是最关键的模块，所以决定先先更换BCM尝试是否可以排除故障。如果更换新的BCM后，低速网络可以正常通信，则说明该车故障是由BCM造成的。更换新的BCM后，该车故障现象没有变化，说明问题不在BCM上。
    通过查阅故障车型的低速网络电路图（图4）可以看出，低速网络是连接在结点“JX205”上的。如果任何一条网络线对电压短路，或者某一模块内部故障，在网络上“瞎胡闹”，干扰通信，也会引发这样的故障现象。如果找到这个结点并逐一断开每个模块的低速网络线，就可以验证以上的推断。但是这个结点藏在仪表台后面，拆装费时费力，所以先尝试将低速网络上的所有模块的电源断开，也就是把所有模块的保险丝拔掉，看看让模块停止工作是不是可以找到导致网络异常的模块。

    在2015款科巾白奇的这些模块中，遥控接收模块具备“无钥匙进入功能”，也就是说这个模块中包合有无钥匙进入模块。老款科帕奇都没有无钥匙进入功能，因此只有遥控接收模块。由于“维修手册”信息不全，无法找到该模块的保险丝。但是，根据该车故障现象：点火开关无法旋转至OFF有立置、应急启动布立置无法启动、BCM内的遥控接收模块不通信的故同马，都说明无钥匙进入模块的嫌疑最大。
    查阅故障车无钥匙进入系统电路图（图5、图6），可以发现“点火开关无法旋转至OFF位置”、“应急启动位置无法启动”等故障现象均与无钥匙进入模块有关。而且这些故日章现象同时出现，进一步说明无钥匙进入模块没有工作的可能性大，所以先从该模块查起。



    该模块位于右后部车顶内衬中（图7），模块导线很多，测量困难，最简单的排除模块故障的方法就是“替换模块”。先拔下模块，低速网络可以通信。后替换正常车模块后，故障消失了大约几分钟，又再次出现。而且通过DBTD（网络诊断软件）测量得到的低速网络的电压变成了2.15V（图8）。故障车模块替换到正常车，一切正常。这说明故障并非来自模块，而是线路。但是按道理，模块拔掉，故障消失，就说明故障并非来自线路，而应该是模块。这个现象有可能是线路导致模块工作异常，在数据网络上“捣乱”，引发故障，所以还要继续查找线路上的故障点。但是如何测量呢？

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