在图8中，空调控制单元A26发出A/C打开的信号以及鼓风机档位信号，通过LIN信号线传输给空调控制模块 K33，空调控制模块根据相关信号少蒸发器温度B39传感器等），确定是否发出A/C请求信号给发动机控制模块K20。而发动机控制模块接收到A/C请求信号后，再根据相关数据（图9），来确定是否允许空调压缩机工作。十年前的车型早已经使用这种控制方式了，但目前为止，大部分维修技术人员还停留在以往传统的维修思路中，一线从业人员的基本素质亚待提升。

    如出现类似空调管路压力过低或过高、冷却液温度过高、发动机负荷过大等信息时，发动机控制模块不会允许空调压缩机工作。此时，我们可以根据压缩机离合器继电器控制指令（开启还是关闭），来观察发动机控制模块做出的最终判断。同时，在通用车系，可以进入空调控制模块，观察空调数据流中的压缩机抑制的原因，从而判断压缩机不工作的原因。

    如果，故障发生在控制的前端，即空调控制模块上，那我们就可以通过检查发动机数据流中的A/C请求指令是“ON”还是"OFF"，即可做出准确判断。

    对于空调压缩机不工作的故障诊断流程可以按照图10所示的流程进行。该诊断流程适用于目前市面上大多数车型，不再一一赞述。

    本文的作者其实已经描述了“本案例中，故障车遇到的问题是暖风、通风与空调系统控制模块在空调制冷系统的工作中缺少某个或几个信号导致其不发出空调请求信号。另外，单凭故障码和数据流无法判断是传感器信号故障，还是某些执行器故障。”令人不解的就在这里，为什么不去检查空调控制模块及其线路呢？而且在整个故障诊断过程中，就没有提及对这个空调请求信号的检查与判断，这应该是作者没有意识到该信号的重要性或者缺乏对其的基本认知所导致的。