一辆行驶里程只有12km, 配置了1 LLJ465-2AE6发动机，西门子电控系统的海马王子， VIN：LMVABEDB9××××××××。

车主反映该车在做PDI时发现发动机启动后仪表上的发动机水温表指针指向顶部红线处，即发动机高温。

故障诊断：该车为商品车，经检查，膨胀水箱内水位处于MAX处，发动机冷却液正常。

发动机启动正常，工作平稳，急加速时排气管排出的尾气也没有出现异响现象，其他部位都工作正常。经压力检测仪检测亦无出现泄压现象。

启动发动机试车，当水温表指示出现高温时，触摸发动机本体及其冷却系统管道，发现该车这些部位温度比正常的发动机冷却系统这些部位的温度要低。触摸冷却管路可以确定系统内部循环正常。

由于该车采用了西门子的电控系统，该车的冷却液温度传感器上有两个负温度系数电阻，在工作时分别产生两个温度信号，如图 1 所示，分别送往发动机控制单元和仪表。因此可以通过诊断仪对电控系统的各个传感器进行检测，连接诊断仪后进入发动机系统，没有故障码。进入数据流选项，选择冷却液温度传感器原始电压信号和发动机冷却液温度选项，读取数据分别为 2.46V,45.75℃，并且随着发动机运转时间的持续，该传感器电压值和温度值在做相应的改变。并且当水温表指针接近红线时，数据流中的冷却液温度传感器原始电压信号和温度值分别为 0.98V,93℃，如图 2、图 3 所示。

在运转发动机过程中，当冷却液温度达到 85℃时，散热器风扇开始低速运转。通过以上分析可以确定，该车的冷却系统工作正常，不存在发动机过热高温的故障。因此，该车的高温现象应该是发动机冷却液温度指示系统出现问题。该车的冷却液温度指示系统分为温度传感器、线路、仪表三大部分。由于该车的仪表是数字式仪表，并且该车的仪表拆卸十分的方便，因此首先采用替换法从一辆工作正常的车上拆下一仪表换上后试车，故障依旧。由于该车的冷却液温度传感器拆卸困难，如果贸然拆下后冷却液将要泄漏，维修成本加大。该车为商品车，根据经验以及该类传感器的工作原理可知，该传感器出现故障的几率不大，并且检查其外观及其插接器没发现异常，因此，决定先从线路部分排查。根据该车的电路图，用万用表检查冷却液温度传感器线束插头，各个插脚电压亦正常，维修陷入僵局。难道真是冷却液温度传感器出现故障造成的？换还是不换？换得话传感器拆卸困难，如果拆卸后冷却液泄漏外流，维修成本增加，如果该传感器正常，拆卸后再装上又会影响该车的销售。问题到底出在哪里？反思一下检修过程，发现刚才检查冷却液传感器线束插头电压时是把插头拔下后点火开关置于 ON 挡而不启动发动机检测的，而仪表的假高温是出现在发动机启动后运转时。重新把点火开关置于 ON 挡而不启动发动机，检查发现，该车的仪表水温指针指示位置和通过诊断仪读数据流时显示的温度吻合。并且持续下去也没有出现假高温现象。因此决定启动发动机后再次对冷却液温度传感器线束插头插脚电压进行检测，就在启动发动机的时候，由于发动机机舱内光线不是很好，在变速器与发动机结合处靠近启动机部位出现一道火花并伴随有轻微的异响。把发动机熄火，连续启动几次，每次该部位均出现该现象。因此，该火花和异响的产生应该是由启动瞬间的大电流放电造成的。拆卸相关附件后检查，变速器壳体上的一个搭铁线固定螺丝松动，造成搭铁不良，产生强电流放电和异响。如果该车的搭铁线接触不良，整个发动机和变速器上电位就不能够与蓄电池负极等电位，那么，需要通过发动机和变速器壳体搭铁才能够形成闭合回路的用电器将受到影响。而该车的冷却液温度传感器送往仪表的温度信号就是通过冷却液温度传感器壳体、发动机、变速器搭铁构成闭合回路的。紧固该搭铁线（如图 4 所示）的固定螺栓后试车，故障排除。